Citarpero como consigue potencia en altas si el turbo lo han optimizado para bajos y medios??y: cómo envejece si va a ir tan alto de vueltas un buen porcentaje de su vida? ah?
Posiblemente estés al tanto del tan de moda downsizing, una corriente que aunque muchos expertos señalan que ha llegado a su fin, lo cierto es que parece vigente a tenor del nuevo Ford Fiesta ST y sus 200 CV extraídos de un tricilíndrico repleto de esteróides. Cada vez menos cilindros, cada vez más turbocompresores y mucha ausencia de verdadera originalidad, hasta la llegada del nuevo Toyota Yaris GRMN movido por una nueva versión del mítico 1.8 Compressor de Toyota para poner el segmento patas arriba.
Toyota está aumentando de nuevo la cilindrada de sus motores, siendo este 1.8 Compressor un viejo conocido
Toyota ha querido dar un puñetazo sobre la mesa, y aunque cuenta con un buen arsenal de motores de última hornada capaces de dar vida al Toyota Yaris más potente que se ha conocido nunca, el camino seguido por Toyota y Gazoo Racing ha tirado de nostalgia para devolver a la vida el motor 1.8 de cuatro cilindros y sobrealimentación por compresor que años atrás movió a modelos como los Corolla TTE y Lotus Elise/Exige con 225 CV o el Auris K2 y Lotus Exige R con 240 CV. Las versiones más potentes y homologadas para calle alcanzaron los 265 CV en el Exige S 260. Esta variante sobrealimentada del bloque 1.8 no es ni mucho menos el motor más conocido de Toyota, pero ahora vuelve en el Yaris con ganas de hacer bastante ruido.
Hablamos en concreto del bloque 2ZZ-GE, un bloque que comercialmente se ha denominado 1.8 VVTL-i y cuya principal característica es un techo de giro por encima de las 8.200 rpm. Estamos por lo tanto ante una mecánica que emula la progresividad de un atmosférico y cuyo compresor fue diseñado para completar la zona baja y media del cuentavueltas y garantizar una zona alta plena de potencia hasta el corte. La realidad es que Toyota no sacó todo el provecho que debiera de este motor, siendo la gran beneficiada Lotus que sí que explotó este propulsor en muchos de sus modelos.
Con el paso del tiempo Toyota dejó en el olvido al bloque 1.8 VVTL-i, siendo aprovechado por Lotus para instalar una mecánica que se ajustaba a la perfección al carácter de sus deportivos, y que además ha resultado bastante fiable. Ahora hemos conocido que Toyota, de la mano de Gazoo Racing, ha revisado el 1.8 VVTL-i para traerlo de nuevo a la vida con una potencia de al menos 210 CV y ganas de marcar diferencias con respecto a una competencia turboalimentada que rara vez sube de las 6.500 rpm y que apuesta por una patada contundente que decae con la subida de vueltas. Toyota venderá una fórmula que se creía ya extinta, progresividad y revoluciones, quedando tan sólo por conocer si el Toyota Yaris GRMN contará con una puesta a punto a la altura de su mecánica.
http://www.diariomotor.com/noticia/t...-8-compressor/
el coche me parece feo con ganas ahora el motor es una puta pasada
pero como consigue potencia en altas si el turbo lo han optimizado para bajos y medios??
no sabes tu bien como echo de menos al corolla.... dios como iba el cabronIniciado por mis10nomas
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Posiblemente estés al tanto del tan de moda downsizing, una corriente que aunque muchos expertos señalan que ha llegado a su fin, lo cierto es que parece vigente a tenor del nuevo Ford Fiesta ST y sus 200 CV extraídos de un tricilíndrico repleto de esteróides. Cada vez menos cilindros, cada vez más turbocompresores y mucha ausencia de verdadera originalidad, hasta la llegada del nuevo Toyota Yaris GRMN movido por una nueva versión del mítico 1.8 Compressor de Toyota para poner el segmento patas arriba.
Toyota está aumentando de nuevo la cilindrada de sus motores, siendo este 1.8 Compressor un viejo conocido
Toyota ha querido dar un puñetazo sobre la mesa, y aunque cuenta con un buen arsenal de motores de última hornada capaces de dar vida al Toyota Yaris más potente que se ha conocido nunca, el camino seguido por Toyota y Gazoo Racing ha tirado de nostalgia para devolver a la vida el motor 1.8 de cuatro cilindros y sobrealimentación por compresor que años atrás movió a modelos como los Corolla TTE y Lotus Elise/Exige con 225 CV o el Auris K2 y Lotus Exige R con 240 CV. Las versiones más potentes y homologadas para calle alcanzaron los 265 CV en el Exige S 260. Esta variante sobrealimentada del bloque 1.8 no es ni mucho menos el motor más conocido de Toyota, pero ahora vuelve en el Yaris con ganas de hacer bastante ruido.
Hablamos en concreto del bloque 2ZZ-GE, un bloque que comercialmente se ha denominado 1.8 VVTL-i y cuya principal característica es un techo de giro por encima de las 8.200 rpm. Estamos por lo tanto ante una mecánica que emula la progresividad de un atmosférico y cuyo compresor fue diseñado para completar la zona baja y media del cuentavueltas y garantizar una zona alta plena de potencia hasta el corte. La realidad es que Toyota no sacó todo el provecho que debiera de este motor, siendo la gran beneficiada Lotus que sí que explotó este propulsor en muchos de sus modelos.
Con el paso del tiempo Toyota dejó en el olvido al bloque 1.8 VVTL-i, siendo aprovechado por Lotus para instalar una mecánica que se ajustaba a la perfección al carácter de sus deportivos, y que además ha resultado bastante fiable. Ahora hemos conocido que Toyota, de la mano de Gazoo Racing, ha revisado el 1.8 VVTL-i para traerlo de nuevo a la vida con una potencia de al menos 210 CV y ganas de marcar diferencias con respecto a una competencia turboalimentada que rara vez sube de las 6.500 rpm y que apuesta por una patada contundente que decae con la subida de vueltas. Toyota venderá una fórmula que se creía ya extinta, progresividad y revoluciones, quedando tan sólo por conocer si el Toyota Yaris GRMN contará con una puesta a punto a la altura de su mecánica.
http://www.diariomotor.com/noticia/t...-8-compressor/
el coche me parece feo con ganas ahora el motor es una puta pasada
Hace casi 40 años las motos raravez pasaban de las 8000rpm, llegaron las japonesas girando a 13.000rpm y encima eran mas duraderas.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.pero como consigue potencia en altas si el turbo lo han optimizado para bajos y medios??
Si el motor esta diseñado para soportar ese estress, no hay problema.
Pues parece que la cosa pinta bien no? No tenia mucha fe en ese coche pero ahora me pica la curiosidad, solo le falta una buena puesta a punto de chasis y suspensión al estilo fiesta st(la prensa dice que esta muy logrado en ese aspecto) y poco mas
Enviado desde mi Redmi Note 3 mediante Tapatalk
no es un turbo es un compresorEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.pero como consigue potencia en altas si el turbo lo han optimizado para bajos y medios??
ese motor esta echo para tener mucha estirada
normalmente los motores de cilindradas medias como este que suben mucho de rpm no tienen mucha chicha abajo por lo que el compresor lo ayuda en esta zona pero el compresor trabaja bien independientemente de las rpm en las que se encuentre
a diferencia de un turbo que depende de los gases del escape el compresor succiona mas o menos en funcion de las rpm del motor
depende de a que llames un buen porcentaje pero por norma general no va a ir al corte cada 2x3
y lo de envejecer depende de las calidades como todo no por ir a mas rpm va a romper antes
aunque alcanza una cifra considerable de rpm y tiene una carrera muy larga para su cilindrada
la velocidad del piston tiene que ser alta de cojones
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.pues pillo sitio para verlo en funcionamiento.
Eduardo no aprueba el hilo...
Permisos de publicación