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Otros 8 razones para no comprar diésel, especialmente para ciudad

  1. #61
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Muskiu
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    04 jun, 13
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    Menudo tocho. Resumen: la gente fina usa gasolina

  2. #62
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    Un coche de 220 cv. que sea actual, llevándolo alegre no te baja de 15 l. te cuenten lo que te cuenten.
    Muy interesante ya no es la verdad... imagino entonces que a una conducción normal a velocidades legales, debe andar por 9-10 l.
    Demasiado a mi parecer, a no ser que hagas 8000-10.000 km anuales máximo.

    Habrá que esperar entonces a que Tesla, en dos o tres generaciones del model S/X, nos deje hacer un mínimo de 800 km y que el precio baje de 40.000 euros.

  3. #63
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    Con los motores cada vez más pequeños e imponiéndose las mecánicas turbo también en gasolina, comienzo a echar de menos mi viejo Renault Laguna 2.0

  4. #64
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    27 sep, 14
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    Ahora que no hay dios que corra estoy encantado con mi 1.2 tricilíndrico, no echo de menos mi hdi
    El autentico y genuino.
    Si el sitio al que me llevas vale más de 20€ me piro con una rumana.

  5. #65
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    Cita Iniciado por espirit Ver mensaje
    Muy interesante ya no es la verdad... imagino entonces que a una conducción normal a velocidades legales, debe andar por 9-10 l.
    Demasiado a mi parecer, a no ser que hagas 8000-10.000 km anuales máximo.

    Habrá que esperar entonces a que Tesla, en dos o tres generaciones del model S/X, nos deje hacer un mínimo de 800 km y que el precio baje de 40.000 euros.
    Yo tengo un 208 con un motor de 3 cilindros y 110 cv. de gasolina y el consumo medio esta ahora en 6.8. y lo lleva siempre mi mujer, así que un coche con más peso y con 100 cv. consume 2/3l. más si o si.

  6. #66
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    Yo tengo un 208 con un motor de 3 cilindros y 110 cv. de gasolina y el consumo medio esta ahora en 6.8. y lo lleva siempre mi mujer, así que un coche con más peso y con 100 cv. consume 2/3l. más si o si.
    no se que recorridos hace tu mujer pero el coche de mi hermano tiene 1 cilindro y 40cv mas calza 235 xx 18" es bastante grande y pesa mas el consumo medio es igual o inferior al que pones tu
    Los niños tienen colita, la tierra es redonda y otras determinaciones fatxas.
    [Plataforma] Amantes de la gasolina # Miembro 007

  7. #67
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    no se que recorridos hace tu mujer pero el coche de mi hermano tiene 1 cilindro y 40cv mas calza 235 xx 18" es bastante grande y pesa mas el consumo medio es igual o inferior al que pones tu
    Pues ira bien despacito. Esto de los consumos es muy relativo. Yo solo cuento mi experiencia.

  8. #68
    Varios estudios han demostrado que los autos diésel, a diferencia de los vehículos de gasolina, arrojan niveles altos de lo que se conoce como óxidos y dióxidos de nitrógeno, llamados NOx.
    El dióxido de nitrógeno (NO2) es particularmente nocivo. Estudios recientes han demostrado que pueden causar o exacerbar una serie de condiciones de salud.
    Por ejemplo, la inflamación de los pulmones, lo que puede desencadenar el asma y bronquitis, y el aumento del riesgo de ataques cardíacos y accidentes cerebrovasculares.
    En muchas ciudades europeas, los niveles de NO2 están muy por encima de los límites legales de la Unión Europea: el doble del límite en algunas partes de Londres, París y Múnich, según la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).
    Los vehículos diésel son la mayor causa individual de estos altos niveles de NO2.
    Enviado con mi Samsung Galaxy S7 Edge.

  9. #69
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    Pues ira bien despacito. Esto de los consumos es muy relativo. Yo solo cuento mi experiencia.
    ni despacio ni rapido normal al maximo legal o un poco mas
    Los niños tienen colita, la tierra es redonda y otras determinaciones fatxas.
    [Plataforma] Amantes de la gasolina # Miembro 007

  10. #70
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    ni despacio ni rapido normal al maximo legal o un poco mas
    A esa velocidad el consumo de los diésel y los gasolina son prácticamente iguales.
    Enviado con mi Samsung Galaxy S7 Edge.

  11. #71
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    Estoy de acuerdo en parte con los defensores del motor gasolina pero no hay que ser talibán.

    Como rendimiento de motor los diésel suelen ser mejores.
    Al tener menos piezas móviles suelen tener menos averías.
    Tienen mayor vida útil.

    Por eso el diésel es el motor elegido para maquinaria y vehículos de trabajo y esto es indiscutible. Si tienes pensado cambiar de vehículo cada 5 años gasolina sin dudar. Si quieres que aguante 10 años o más...

    Lo de las ciudades es absurdo ya que para empezar un coche en ciudad es un sinsentido. Por otro lado las supuestas prohibiciones son hipócritas, fariseas y populistas: ¿prohibirán circular a los coches particulares pero no a los camiones, furgos y autobuses con motor diésel? Además se puede dar el extraño caso de un diésel con motor euroVI o euroV prohíbido y un gasolina de 24v circulando alegremente, lo cuál es un engañabobos y una medida ridícula que no beneficia a nadie.

    E insisto... porque se por dónde va ir la crítica: los índices de NO2 aumentan por el transporte público, no por los coches particulares. El ejemplo es Madrid que el día que prohíben circular a las matrículas pares los índices de NO2 aumentan.

    (Lo de mirar la mierda que tiran al aire las fábricas de la A4 tampoco estaría mal en vez de joder a la gente)
    Última edición por elantiguo; 11/01/2017 a las 15:36

  12. #72
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    Yo tengo un 208 con un motor de 3 cilindros y 110 cv. de gasolina y el consumo medio esta ahora en 6.8. y lo lleva siempre mi mujer, así que un coche con más peso y con 100 cv. consume 2/3l. más si o si.
    En el 308 con ese motor le hago un litro menos. Llevo 225 18. Los pequeños gasolina turbo son unos mecheros, pero el consumo es muy sensible al tipo de conduccion.

  13. #73
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    Cita Iniciado por elantiguo Ver mensaje
    Estoy de acuerdo en parte con los defensores del motor gasolina pero no hay que ser talibán.

    Como rendimiento de motor los diésel suelen ser mejores.
    Al tener menos piezas móviles suelen tener menos averías.
    Tienen mayor vida útil.

    Por eso el diésel es el motor elegido para maquinaria y vehículos de trabajo y esto es indiscutible. Si tienes pensado cambiar de vehículo cada 5 años gasolina sin dudar. Si quieres que aguante 10 años o más...

    Lo de las ciudades es absurdo ya que para empezar un coche en ciudad es un sinsentido. Por otro lado las supuestas prohibiciones son hipócritas, fariseas y populistas: ¿prohibirán circular a los coches particulares pero no a los camiones, furgos y autobuses con motor diésel? Además se puede dar el extraño caso de un diésel con motor euroVI o euroV prohíbido y un gasolina de 24v circulando alegremente, lo cuál es un engañabobos y una medida ridícula que no beneficia a nadie.

    E insisto... porque se por dónde va ir la crítica: los índices de NO2 aumentan por el transporte público, no por los coches particulares. El ejemplo es Madrid que el día que prohíben circular a las matrículas pares los índices de NO2 aumentan.

    (Lo de mirar la mierda que tiran al aire las fábricas de la A4 tampoco estaría mal en vez de joder a la gente)
    Lo de la fiabilidad es al reves. Los diesel llevan mas sistemas anticontaminacion, inyeccion a mayor presion, turbos de geometria variable, mas carbonilla, mas vibraciones, etc. Esta claro que casi nadie usa tanto el diesel como para acabar con un motor, pero ya se encargan las averias/mantenimiento de los sistemas auxiliares en hacer que tengas que comprar otro

  14. #74
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    Me espero a que saquen la peli
    Todo el mundo es un gilipollas hasta que demuestra lo contrario

  15. #75
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    Yo la verdad para el próximo coche me planteo un gasolina, que con el tema de la desconexión inteligente de cilindros, sistema biturbo y demás tecnologías de ahorro de combustible la diferencia no es tan radical como antes.

    ¿Cuanto suele gastar en conducción algo divertida un BMW 328i o un Audi 2.0 TFSI, los dos sobre 200-220 CV? Hablo de consumo real.

    Saludos
    El 328i entre 11-13 por ciudad y 9-10 autovias. Hasta 14-15l si vas muy alegre. Siempre hablando de medias. En instantaneo podras ver hasta 35l/100 cuesta arriba a fondo

  16. #76
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    Lo de la fiabilidad es al reves. Los diesel llevan mas sistemas anticontaminacion, inyeccion a mayor presion, turbos de geometria variable, mas carbonilla, mas vibraciones, etc. Esta claro que casi nadie usa tanto el diesel como para acabar con un motor, pero ya se encargan las averias/mantenimiento de los sistemas auxiliares en hacer que tengas que comprar otro
    No estoy de acuerdo en la fiabilidad. Los únicos elementos "nuevos" del fiable motor diésel son los relativos al filtro de partículas. Y esto no genera más averías en el motor... siempre que seas consciente de que de vez en cuando, si sueles llevar una conducción de abuelete a muy bajas vueltas, tienes que hacer trayectos donde exijas más al motor para que siga funcionando correctamente.

    Pero vamos que me alegra que estés de acuerdo conmigo en el resto del mensaje.

  17. #77
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    Puto diesel, viva la gasolina!

  18. #78
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    Estoy de acuerdo en parte con los defensores del motor gasolina pero no hay que ser talibán.

    Como rendimiento de motor los diésel suelen ser mejores.
    Al tener menos piezas móviles suelen tener menos averías.
    Tienen mayor vida útil.

    Por eso el diésel es el motor elegido para maquinaria y vehículos de trabajo y esto es indiscutible. Si tienes pensado cambiar de vehículo cada 5 años gasolina sin dudar. Si quieres que aguante 10 años o más...

    Lo de las ciudades es absurdo ya que para empezar un coche en ciudad es un sinsentido. Por otro lado las supuestas prohibiciones son hipócritas, fariseas y populistas: ¿prohibirán circular a los coches particulares pero no a los camiones, furgos y autobuses con motor diésel? Además se puede dar el extraño caso de un diésel con motor euroVI o euroV prohíbido y un gasolina de 24v circulando alegremente, lo cuál es un engañabobos y una medida ridícula que no beneficia a nadie.

    E insisto... porque se por dónde va ir la crítica: los índices de NO2 aumentan por el transporte público, no por los coches particulares. El ejemplo es Madrid que el día que prohíben circular a las matrículas pares los índices de NO2 aumentan.

    (Lo de mirar la mierda que tiran al aire las fábricas de la A4 tampoco estaría mal en vez de joder a la gente)
    no se que entenderas tu por rendimiento porque desde luego es discutible
    falso los diesel tienen mas piezas moviles desde dispositivos anticontaminacion que suelen ser tremendamente caros a dispositivos para mejorar el confort y el agrado de conduccion comos los bimasa (que para variar tambien son tremendamente caros) o para mejorar el arranque etc
    falso el motivo el de arriba

    el diesel se elige para el trabajo porque gasta entre un 20 y un 30% menos
    cosa que para un turismo medio supone unos 200 euros al año y no llega a amortizar la diferencia de coste pero en un camion que recorre unos 2 millones de km en unos 10 años y tiene un consumo de 20 litros tirando por lo bajo si es un grandisimo ahorro
    no es ni por la gilipollez del par ni que duran mas ni otras tantas idioteces de mecanicos de barra de bar es simple y llanamente por economia

    volvemos a lo de siempre un motor por tener 24v o ser v8 o w16 o por tener un millon de cv no tiene porque emitir mas nox
    de echo son los motores mas pequeños y con menor consumo los que mas emiten
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    Los niños tienen colita, la tierra es redonda y otras determinaciones fatxas.
    [Plataforma] Amantes de la gasolina # Miembro 007

  19. #79
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    El 328i entre 11-13 por ciudad y 9-10 autovias. Hasta 14-15l si vas muy alegre. Siempre hablando de medias. En instantaneo podras ver hasta 35l/100 cuesta arriba a fondo
    14/15 l. yendo muy alegre no creo, será yendo alegre pero no muy alegre.

  20. #80
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    14/15 l. yendo muy alegre no creo, será yendo alegre pero no muy alegre.
    Los bmw del 96-2003 suelen consumir menos que otras marcas de similar potencia, hacer que un 328i se acerque a los 20l de media, es una proeza que yo nunca consegui y eso que era un 528i. En circuito a hierro desconozco los datos.
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  21. #81
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    11 nov, 16
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    Pues hay que ser tonto para no saber por qué se compran más diesel.
    1- Combustible más barato.
    2- Consumo más bajo.
    3- Más par.
    4- Motor más resistente.

    Contaminación ? Todo amarillismo.

  22. #82
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    05 may, 16
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    Cita Iniciado por geiter Ver mensaje
    Pues hay que ser tonto para no saber por qué se compran más diesel.
    1- Combustible más barato.
    2- Consumo más bajo.
    3- Más par.
    4- Motor más resistente.

    Contaminación ? Todo amarillismo.
    1 la diferencia de precio entre gasoil y gasolina es ridícula.
    2 actualmente un gasolina consume prácticamente lo mismo que un diésel.
    3 los turbo gasolina de hoy tiene un par muy similar al diésel.
    4 los diésel de hoy no son mas resistentes que los gasolina de hoy, más bien todo lo contrario.
    5 compráis diésel por desconocimiento o por estupidez.

  23. #83
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    Cita Iniciado por mis10nomas Ver mensaje
    no se que entenderas tu por rendimiento porque desde luego es discutible
    falso los diesel tienen mas piezas moviles desde dispositivos anticontaminacion que suelen ser tremendamente caros a dispositivos para mejorar el confort y el agrado de conduccion comos los bimasa (que para variar tambien son tremendamente caros) o para mejorar el arranque etc
    falso el motivo el de arriba

    el diesel se elige para el trabajo porque gasta entre un 20 y un 30% menos
    cosa que para un turismo medio supone unos 200 euros al año y no llega a amortizar la diferencia de coste pero en un camion que recorre unos 2 millones de km en unos 10 años y tiene un consumo de 20 litros tirando por lo bajo si es un grandisimo ahorro
    no es ni por la gilipollez del par ni que duran mas ni otras tantas idioteces de mecanicos de barra de bar es simple y llanamente por economia

    volvemos a lo de siempre un motor por tener 24v o ser v8 o w16 o por tener un millon de cv no tiene porque emitir mas nox
    de echo son los motores mas pequeños y con menor consumo los que mas emiten
    Tú serás mecánico de barra de bar, yo un humilde usuario imparcial bastante bien informado por experiencia propia.

    Rendimiento me refiero a potencia con su relación al consumo. Los diésel suelen desarrollar mejor par. Aunque es cierto que a revoluciones altas se iguala mucho la cosa. El motor diésel tiene más fuerza, no digo más aceleración.

    https://revistamotor.eu/index.php/de...lina-vs-diesel

    En este enlace lo explican bastante bien, aunque es un poco tendencioso favoreciendo al gasolina.

    Aún así las conclusiones son que el diésel gana en consumo, características del combustible (volatilidad, seguridad, relación de compresión - que influye en el rendimiento) y durabilidad del motor (al tener, digáis lo que digáis menos elementos móviles)

    El gasolina es superior en: precio, emisiones y elasticidad.

    Quedan empatados en potencia y par motor, aunque ligeramente superior el diésel sobre todo a revoluciones medias-bajas.

    Todo motor o coche puede salir malo o bueno, pero insisto en que si compras un coche esperando que dure más de 5 o 6 años el motor diésel en principio es más duradero.

    (He tenido coches de ambos tipos)

    (El tema de los filtros de partículas, etc. que si es cierto encarecen el precio del motor, no tienen porque generar averías si conduces el coche correctamente)

    (En el tema emisiones no me meto. Aunque hoy lo más contaminante es el NOX, que usan los autobuses urbanos, y mañana el NAX)
    Última edición por elantiguo; 12/01/2017 a las 18:29

  24. #84
    ForoParalelo: Miembro
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    Cita Iniciado por Quemao61 Ver mensaje
    1 la diferencia de precio entre gasoil y gasolina es ridícula.
    2 actualmente un gasolina consume prácticamente lo mismo que un diésel.
    3 los turbo gasolina de hoy tiene un par muy similar al diésel.
    4 los diésel de hoy no son mas resistentes que los gasolina de hoy, más bien todo lo contrario.
    5 compráis diésel por desconocimiento o por estupidez.
    1-La diferencia en mi ciudad es de 16 céntimos.
    2-NO consumen lo mismo.
    3-Los turbo gasolina de hoy mejoran el par a altas rpm respecto a los antiguos atmosféricos, con lo cual debes subirlo más de rpm para notarlo, cosa que también debes hacer para evitar el "turbolag", con el consiguiente disparo de consumo.
    4-Los diesel han sido, son y serán más resistentes que un gasolina. Eso es así a no ser que cambien las leyes de la física y química.
    5-Compráis gasolina porque los fórmula 1 utilizan gasolina y eso será por algo no? O porque no os gusta el ruido de un diesel, y preferís el canto "celestial" de un utilitario para el día a día de 3 o 4 cilindros 110cv, cuya función es ser práctico, no es un deportivo, ni pretende serlo.
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    Última edición por geiter; 12/01/2017 a las 20:32

  25. #85
    Cita Iniciado por geiter Ver mensaje
    1-La diferencia en mi ciudad es de 16 céntimos.
    2-NO consumen lo mismo.
    3-Los turbo gasolina de hoy mejoran el par a altas rpm respecto a los antiguos atmosféricos, con lo cual debes subirlo más de rpm para notarlo, cosa que también debes hacer para evitar el "turbolag", con el consiguiente disparo de consumo, cosa que en diesel, el turbolag se nota mucho menos.
    4-Los diesel han sido, son y serán más resistentes que un gasolina. Eso es así a no ser que cambien las leyes de la física y química.
    5-Compráis gasolina porque los fórmula 1 utilizan gasolina y eso será por algo no? O porque no os gusta el ruido de un diesel, y preferís el canto "celestial" de un utilitario para el día a día de 3 o 4 cilindros 110cv, cuya función es ser práctico, no es un deportivo, ni pretende serlo.
    No se donde vives pero la diferencia de precio entre el gasoil y la gasolina es de 8 o 10 céntimos. Los coches diésel son de media 3000€ más caros, con esos 3000€ llenas muchos depósitos de gasofa. El coche diésel paga más impuestos, la ITV es 10€ más cara. El coche diésel necesita más mantenimiento y es más caro, la conducción urbana le genera más averías que también son más caras. Las restricciones a los motores diésel cada día van a ser mayores. Y por último si eres propietario de un diésel Euro 6 además de repostar gasoil tienes que repostar AdBlue y mucho ojo con quedarte sin AdBlue que puedes joder el motor. Dicho esto ¿ dime donde ves las ventajas del diésel ?
    Enviado con mi Samsung Galaxy S7 Edge.

  26. #86
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    Cita Iniciado por geiter Ver mensaje
    1-La diferencia en mi ciudad es de 16 céntimos.
    2-NO consumen lo mismo.
    3-Los turbo gasolina de hoy mejoran el par a altas rpm respecto a los antiguos atmosféricos, con lo cual debes subirlo más de rpm para notarlo, cosa que también debes hacer para evitar el "turbolag", con el consiguiente disparo de consumo, cosa que en diesel, el turbolag se nota mucho menos.
    4-Los diesel han sido, son y serán más resistentes que un gasolina. Eso es así a no ser que cambien las leyes de la física y química.
    5-Compráis gasolina porque los fórmula 1 utilizan gasolina y eso será por algo no? O porque no os gusta el ruido de un diesel, y preferís el canto "celestial" de un utilitario para el día a día de 3 o 4 cilindros 110cv, cuya función es ser práctico, no es un deportivo, ni pretende serlo.
    Tengo 55 años, 34 de conductor profesional y 20 en el sector de la asistencia en carretera. ¿Me va a enseñar un niño rata los pros y los contras de cada motor? Yo creo que no shur, no te lo tomes a mal pero eres el típico pardillo que cuando entra en un concesionario sale estafado.

  27. #87
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    Cita Iniciado por Quemao61 Ver mensaje
    Tengo 55 años, 34 de conductor profesional y 20 en el sector de la asistencia en carretera. ¿Me va a enseñar un niño rata los pros y los contras de cada motor? Yo creo que no shur, no te lo tomes a mal pero eres el típico pardillo que cuando entra en un concesionario sale estafado.
    Pues parece que no tienes nada claros los pros y contras.

    Ilumínanos con tu sabiduría y haz pública la estafa del Sr. Diesel durante un siglo.

    Lo que te jode a ti es ser un viejo rata.

  28. #88
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    Tú serás mecánico de barra de bar, yo un humilde usuario imparcial bastante bien informado por experiencia propia.

    Rendimiento me refiero a potencia con su relación al consumo. Los diésel suelen desarrollar mejor par. Aunque es cierto que a revoluciones altas se iguala mucho la cosa. El motor diésel tiene más fuerza, no digo más aceleración.

    https://revistamotor.eu/index.php/de...lina-vs-diesel

    En este enlace lo explican bastante bien, aunque es un poco tendencioso favoreciendo al gasolina.

    Aún así las conclusiones son que el diésel gana en consumo, características del combustible (volatilidad, seguridad, relación de compresión - que influye en el rendimiento) y durabilidad del motor (al tener, digáis lo que digáis menos elementos móviles)

    El gasolina es superior en: precio, emisiones y elasticidad.

    Quedan empatados en potencia y par motor, aunque ligeramente superior el diésel sobre todo a revoluciones medias-bajas.

    Todo motor o coche puede salir malo o bueno, pero insisto en que si compras un coche esperando que dure más de 5 o 6 años el motor diésel en principio es más duradero.

    (He tenido coches de ambos tipos)

    (El tema de los filtros de partículas, etc. que si es cierto encarecen el precio del motor, no tienen porque generar averías si conduces el coche correctamente)

    (En el tema emisiones no me meto. Aunque hoy lo más contaminante es el NOX, que usan los autobuses urbanos, y mañana el NAX)
    si se te ve informadisimo
    no entiendo eso de mejor par
    si te refieres a la cantinela de siempre de que tienen mas par motor a igualdad de potencia ya se a explicado hasta la saciedad
    potencia= par x rpm
    los diesel por naturaleza no pueden alcanzar tantas rpm como un gasolina entonces para igualarlos en potencia necesitan generar mas par y los hacen tener mas par a base de turbos e inyectores trabajando a mas presion mayor cilidrada etc
    no tienen mas par los hacen tener mas par
    la gente dice que tiene mas par como si se tratase de un beneficio dado por el combustible cuando el tener mas par es algo provocado para en menor o mayor medida paliar el defecto de tener un rango de rpm escaso
    en parte es por eso el sobreprecio de los diesel

    en el enlace que pones es una estupidez como una casa
    basa la fiabilidad en base a los m/s que recorre el piston
    yo no tengo visto ningun coche que fuese al desguace por desgaste de piston normalmente van porque dan por culo los perifericos pero no por desgaste del piston
    aparte de eso cada moto tiene una carrera diferente asi que aunque mismamente fuese asi no tendria logica
    de echo si camparamos el 1.2 gasolina con carrera de 75.6mm de esa pagina contra el 2.0diesel con carrera de 95.5
    a 2250rpm tendria una velocidad de 7.1625m/s superior a los 6,058 m/s a 2400rpm del gasolina

    lo de que el diesel es superior a medias o bajas revoluciones....
    un 1.4 tsi da el par maximo a 1500rpm un 2.0tdi a 2000rpm y obviamente el tsi tiene mejores recuperaciones

    mira esto se soluciona de una manera muy sencilla tu pon ejemplos de piezas que no tiene el diesel y si el gasolina asi de sencillo
    Los niños tienen colita, la tierra es redonda y otras determinaciones fatxas.
    [Plataforma] Amantes de la gasolina # Miembro 007

  29. #89
    suck my DOHC Avatar de mis10nomas
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    Cita Iniciado por geiter Ver mensaje
    1-La diferencia en mi ciudad es de 16 céntimos.
    2-NO consumen lo mismo.
    3-Los turbo gasolina de hoy mejoran el par a altas rpm respecto a los antiguos atmosféricos, con lo cual debes subirlo más de rpm para notarlo, cosa que también debes hacer para evitar el "turbolag", con el consiguiente disparo de consumo.
    4-Los diesel han sido, son y serán más resistentes que un gasolina. Eso es así a no ser que cambien las leyes de la física y química.
    5-Compráis gasolina porque los fórmula 1 utilizan gasolina y eso será por algo no? O porque no os gusta el ruido de un diesel, y preferís el canto "celestial" de un utilitario para el día a día de 3 o 4 cilindros 110cv, cuya función es ser práctico, no es un deportivo, ni pretende serlo.
    punto 3
    tonteria como un piano
    vuelvo al ejemplo de arriba
    un 1.4 tsi de 150cv da el par maximo a 1500rpm un 2.0tdi de similar potencia a 2000rpm
    ¿porque da el par maximo mas tarde pese a tener mas cilindrada?
    normalmente al tener mas cilindrada debiera reducir el lag pero volvemos otra vez a lo dicho arriba
    potencia= par x rpm
    el diesel al no poder alcanzar las mismas rpm maximas que un gasolina necesita tener mas par para igualarlo en potencia por lo tanto le meten un turbo mayor aun teniendo mayor cilindrada y como el turbo es mayor tambien lo es el lag

    por lo que en motores nuevos bien contruidos el motor diesel en igualdad de condiciones tiene mas lag y entrega el par maximo mas tarde por depender en mayor medida del turbo
    de echo ultimamente salen motores de 140 160cv biturbo para reducir el lag en los diesel cosa impensable e innecesaria en un gasolina

    punto 4
    ¿que ley de la fisica es esa que dice que un motor cuantos mas componentes caros y complejos tiene mayor es su fiabilidad?
    tanto en gasolina como en diesel existen motores buenos y malos pero que los diesel actuales dan asco en fiabilidad es innegable solo se necesita ver la cantidad de ellos que llevan anulados hasta los dispositivos anticontaminacion mas simples
    curiosamente bmw en temas de fiabilidad en europa esta posicionada bastante abajo en la tabla y en usa donde apenas vende diesel esta de los primeros
    Los niños tienen colita, la tierra es redonda y otras determinaciones fatxas.
    [Plataforma] Amantes de la gasolina # Miembro 007

  30. #90
    Cita Iniciado por mis10nomas Ver mensaje
    punto 3
    tonteria como un piano
    vuelvo al ejemplo de arriba
    un 1.4 tsi de 150cv da el par maximo a 1500rpm un 2.0tdi de similar potencia a 2000rpm
    ¿porque da el par maximo mas tarde pese a tener mas cilindrada?
    normalmente al tener mas cilindrada debiera reducir el lag pero volvemos otra vez a lo dicho arriba
    potencia= par x rpm
    el diesel al no poder alcanzar las mismas rpm maximas que un gasolina necesita tener mas par para igualarlo en potencia por lo tanto le meten un turbo mayor aun teniendo mayor cilindrada y como el turbo es mayor tambien lo es el lag

    por lo que en motores nuevos bien contruidos el motor diesel en igualdad de condiciones tiene mas lag y entrega el par maximo mas tarde por depender en mayor medida del turbo
    de echo ultimamente salen motores de 140 160cv biturbo para reducir el lag en los diesel cosa impensable e innecesaria en un gasolina

    punto 4
    ¿que ley de la fisica es esa que dice que un motor cuantos mas componentes caros y complejos tiene mayor es su fiabilidad?
    tanto en gasolina como en diesel existen motores buenos y malos pero que los diesel actuales dan asco en fiabilidad es innegable solo se necesita ver la cantidad de ellos que llevan anulados hasta los dispositivos anticontaminacion mas simples
    curiosamente bmw en temas de fiabilidad en europa esta posicionada bastante abajo en la tabla y en usa donde apenas vende diesel esta de los primeros
    La gente sigue muy engañada con los diésel. Sólo decirles que no hay peor ciego que el que no quiere ver.
    Enviado con mi Samsung Galaxy S7 Edge.

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