Clásicos Barreiros Diesel ¿cómo sería en la actualidad?

  1. #1
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    Barreiros Diesel ¿cómo sería en la actualidad?

    Como muchos sabéis, Barreiros Diesel fue una empresa mítica en España, en la fabricación de motores diésel, camiones, tractores e incluso automóviles, estos últimos, eso si, con licencia extranjera.
    Pero vamos a ver un poco de historia.

    Los inicios, Eduardo Barreiros, el creador.



    Nació en 1919 y ya de muy joven, Eduardo Barreiros empezó a trabajar en la línea familiar de autobuses de su padre, que cubría dos rutas en la provincia de Ourense, y acudía a un taller de mecánica como aprendiz, con un jornal de dos pesetas diarias.




    Cuando estalló la Guerra Civil, cumplió el servicio militar en el frente como conductor en uno de los autobuses de la familia, requisado para el transporte de soldados y heridos desde A Coruña a Oviedo. Cuando acabó la contienda, Eduardo trabajó en la nueva línea de autobuses de su padre y creó un pequeño taller familiar donde reconstruía autobuses para la línea familiar y fabricaba gasógenos. Al mismo tiempo, reconstruía y vendía otros vehículos.

    De hecho, construyó el tercer autobús de la línea, con los largueros de un camión Citroën, un diferencial de desguace y el motor y la caja de cambios de un camión quemado. La carrocería, eso sí, la encargó, nueva, a Ourense.

    Cuando dejó la línea de buses, montó una empresa de obras públicas en la provincia de Ourense, para los cuales que fabricó parte de la maquinaria usada en la construcción de carreteras.

    El diésel

    Cuando acabó la II Guerra Mundial, y movido por su constante motivación en el campo de la mecánica, transformó dos motores Krupp y los motores de la marca rusa 3HC de gasolina en gasóleo.


    Anuncio de los Chrysler Barreiros

    El diésel era su pasión. Por eso, movido por su creciente interés por los motores diesel, registra la empresa Barreiros Diesel S.A. en Villaverde (Madrid) y comienza el desarrollo del motor EB-6, prototipo donde volcó muchos de sus esfuerzos.

    Intercambió un motor de su prototipo EB-6 con un Star, camión que le enviaron, para ensamblar y terminar su fabricación en Villaverde. La actividad se incrementa de manera clara en su factoría. Poco a poco, aumenta su gama de motores para camiones, propios y ajenos, y en 1960 empieza a fabricar tractores con empresas alemanas.

    En 1961 presenta los que serían camiones estrellas de su carrera, el Azor y Súper Azor, con motor de B24 y velocidad máxima de 100 km/h. A mitad de los 60 un nuevo camión, el Súper Azor Gran Ruta, superaría a los camiones lanzados hasta el momento, con una carga útil de 11.700 kg., 170 CV y apto para largos viajes, por algo más de 630.000 pesetas.





    Los coches Barreiros

    La década de los años 60 fue de febril actividad de Eduardo Barreiros, destacando su asociación con Chrysler Corporation, a la que vendió el 40% de Barreiros para financiar inversiones y expansión de la firma. Fabricaría por aquel entonces los turismos Dodge (el más conocido el Dart) y Simca (el 1000 fue el más popular) y los camiones Saeta, lo que le llevó a ampliar la factoría que pasó a tener 200.000 metros cuadrados.


    Sara Montiel, portada de la revista Barreiros en 1965



    El Dodge Dart era un coche grande, de lujo y representación de esta época. Desbancó a los Seat 1.400 y 1.500, vehículos considerados en Europa y Estados Unidos de tipo medio. Evolucionaría después en el 3.700, vehículo más moderno, también con la intervención de Barreiros. Por su parte, el Simca 1000 era el coche de la clase media que emergía de esta España del desarrollo, y alcanzó un notable éxito.


    En pleno 1966 la gama de camiones Saeta estaba completa, cinco variantes intermedias, con pesos de los 1.800 a 7.525 kg., un robusto bastidor, para soportar la sobrecarga habitual a la que se sometían.


    También durante 1966 compra el fabricante aragonés Nazar y presenta unos inmejorables números en cuanto a su producción: 10.951 vehículos industriales frente a los 7.288 de Pegaso o 4.099 de Sava.

    Etapa de problemas.


    Su expansión fue frenada por el INI (Instituto Nacional de Industria) al denegarle la posibilidad de la compra de ENASA, que fabricaba los camiones Pegaso. Con el final de la década (1969), decide vender el resto de la participación (23%) que le quedaba de su empresa junto con sus hermanos y se retira. En el transcurso de estos años ha contribuido a la solución del desarrollo industrial del país, ha creado 25.000 puestos de trabajo y ha favorecido la balanza de pagos mediante muy importantes cifras de exportación.



    La empresa pasó a llamarse Chrysler España S.A., aunque el nombre comercial de Barreiros perduraría largo tiempo en la fabricación y por las carreteras españolas. Eduardo, incansable, emprende diversas actividades fuera de los motores.

    Explotaciones agropecuarias, compra las principales bodegas de vino de La Mancha, que moderniza totalmente, funda el Centro Minero de Penouta para la explotación de minas de estaño y pirita en la provincia de Ourense y establece sociedades de cartera y una financiera inmobiliaria. Las dificultades del sector inmobiliario arrastran a esta última a una crisis, que afronta personalmente y le obliga a suspender pagos.

    Mientras, desapareció Barreiros de las cabinas de los camiones en 1978, pasando a llamarse Dodge. En 1981, Chrysler vende la factoría de Villaverde por un lado a Peugeot y la parte de vehículos pesados a Renault Vehículos Industriales.

    Vuelta al motor

    Después de pasar 10 años sin haber podido trabajar en el sector, constituye Dimisa (Diesel Motores Industrias S.A.), para la Investigación y Desarrollo (I+D) de familias de motores diesel modulares en V, de 130 a 500 CV, de combustión interna. Perfecciona sus características y reduce sus consumos y las emisiones de humos y ruidos. Para continuar investigando, adquiere en el polígono industrial de Pinto (Madrid) dos naves gemelas en las que instala un moderno laboratorio de motores, para la fabricación y experimentación de prototipos, con la más alta tecnología del momento.



    También participa en Cuba en un concurso convocado por el Gobierno de ese país, con dos motores prototipos fabricados en Pinto. Una vez desestimadas importantes marcas internacionales, el motor Barreiros de 8 cilindros es sometido, junto con un Nissan, a unas pruebas durísimas (4 meses en funcionamiento ininterrumpido las 24 horas del día). La Lloyd’s británica actúa de árbitro y el motor Barreiros resulta vencedor.

    El éxito hace que firme un contrato con Cuba para la dirección del plan de desarrollo automotriz y la creación de industrias principales y auxiliares de automoción, con el fin de producir, bajo su dirección y supervisión, motores diesel de diversas cilindradas (de 6 a 12 cilindros en V).

    Así comienza el proyecto y diseño de la “dieselización” (transformación de gasolina a gasóleo) de los motores rusos ZIL-130, en Dimisa. Se construyen los primeros prototipos de motores ZIL-130, dieselizados en Dimisa y se envían a Cuba.

    La Universidad de La Habana le concedió el Título de Doctor Honoris Causa en Ciencias Técnicas. Y allí, en la capital cubana, muere en 1992, 1o años después de llegar a la isla.

    Vía: Fundación Barreiros
    Más información: Barreiros, el motor en España.


    ¿Cómo sería el camión Barreiros actualmente?



    Documental:


  2. #2
    Renault Clio 2000 1.2 Avatar de Machetosky
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    El vídeo me lo guardo para esta noche pero me parece muy interesante la historia de barreiros que ni si quiera conocía, gracias por el aporte shur!

    Enviado desde mi SM-A520F mediante Tapatalk

  3. #3
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    ararghh barreiros, nsoeque franco mato a barreiros

  4. #4
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    Motores Barreiros, o cuando el motor invertía el giro de las ruedas.

  5. #5
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    ararghh barreiros, nsoeque franco mato a barreiros
    efectivamente, el ini favorecia a la seat y pegaso (lo habían creado ellos) y luego que los de Chrysler les hicieron todo el lío pensando que un coche como el Dodge dart lo iban a vender como churros (en la España de los 60-70)

  6. #6
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    efectivamente, el ini favorecia a la seat y pegaso (lo habían creado ellos) y luego que los de Chrysler les hicieron todo el lío pensando que un coche como el Dodge dart lo iban a vender como churros (en la España de los 60-70)
    que es ini¿?

  7. #7
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    efectivamente, el ini favorecia a la seat y pegaso (lo habían creado ellos) y luego que los de Chrysler les hicieron todo el lío pensando que un coche como el Dodge dart lo iban a vender como churros (en la España de los 60-70)
    ando pedo joder dordge dart era una preciosidad aunque el español se quedara un poco dsfgtgfjg lejos del cuarto milla en menos de 6 segudos

  8. #8
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    que es ini¿?
    Instituto Nacional de Industria

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    ando pedo joder dordge dart era una preciosidad aunque el español se quedara un poco dsfgtgfjg lejos del cuarto milla en menos de 6 segudos
    ya

  9. #9
    Humano y filantrópico Avatar de PadreJerome
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    efectivamente, el ini favorecia a la seat y pegaso (lo habían creado ellos) y luego que los de Chrysler les hicieron todo el lío pensando que un coche como el Dodge dart lo iban a vender como churros (en la España de los 60-70)
    Chrysler claramente le hizo "la cabra" a Eduardo, haciéndole firmar más unidades anuales de las que podía vender ni en 5 años. Cuando unos de los hermanos hizo un incipiente estudio de mercado, sospechando la jugada, ya era tarde.

  10. #10
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    Mis dieses @PadreJerome es la historia contada a través de uno que ama el mundo de motor, este hombre lo dio todo para sacar adelante su empresa, y el gobierno de entonces no Le dio su apoyo.

    Es un documental que aquella persona que realmente ama el mundo de la automoción debe tener en nuestra cuenta.
    Este hombre creo motores diésel con una tecnología casi imposible a su tiempo. Así que es un hilo realmente mítico

  11. #11
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    Mis dieses @PadreJerome es la historia contada a través de uno que ama el mundo de motor, este hombre lo dio todo para sacar adelante su empresa, y el gobierno de entonces no Le dio su apoyo.

    Es un documental que aquella persona que realmente ama el mundo de la automoción debe tener en nuestra cuenta.
    Este hombre creo motores diésel con una tecnología casi imposible a su tiempo. Así que es un hilo realmente mítico
    Este sí que es un hilo para recordar. A Barreiros sí que no se le pudo tachar de "adepto al régimen" pues sufrió varios reveses de la mano de Franco de los que, gracias a su pericia y tesón, supo recuperarse. Paradoja que fueran los americanos los que hundieron su empresa (¿conspiración? no lo sabemos. Pero ahí queda).

  12. #12
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    Como muchos sabéis, Barreiros Diesel fue una empresa mítica en España, en la fabricación de motores diésel, camiones, tractores e incluso automóviles, estos últimos, eso si, con licencia extranjera.
    Pero vamos a ver un poco de historia.

    Los inicios, Eduardo Barreiros, el creador.



    Nació en 1919 y ya de muy joven, Eduardo Barreiros empezó a trabajar en la línea familiar de autobuses de su padre, que cubría dos rutas en la provincia de Ourense, y acudía a un taller de mecánica como aprendiz, con un jornal de dos pesetas diarias.




    Cuando estalló la Guerra Civil, cumplió el servicio militar en el frente como conductor en uno de los autobuses de la familia, requisado para el transporte de soldados y heridos desde A Coruña a Oviedo. Cuando acabó la contienda, Eduardo trabajó en la nueva línea de autobuses de su padre y creó un pequeño taller familiar donde reconstruía autobuses para la línea familiar y fabricaba gasógenos. Al mismo tiempo, reconstruía y vendía otros vehículos.

    De hecho, construyó el tercer autobús de la línea, con los largueros de un camión Citroën, un diferencial de desguace y el motor y la caja de cambios de un camión quemado. La carrocería, eso sí, la encargó, nueva, a Ourense.

    Cuando dejó la línea de buses, montó una empresa de obras públicas en la provincia de Ourense, para los cuales que fabricó parte de la maquinaria usada en la construcción de carreteras.

    El diésel

    Cuando acabó la II Guerra Mundial, y movido por su constante motivación en el campo de la mecánica, transformó dos motores Krupp y los motores de la marca rusa 3HC de gasolina en gasóleo.


    Anuncio de los Chrysler Barreiros

    El diésel era su pasión. Por eso, movido por su creciente interés por los motores diesel, registra la empresa Barreiros Diesel S.A. en Villaverde (Madrid) y comienza el desarrollo del motor EB-6, prototipo donde volcó muchos de sus esfuerzos.

    Intercambió un motor de su prototipo EB-6 con un Star, camión que le enviaron, para ensamblar y terminar su fabricación en Villaverde. La actividad se incrementa de manera clara en su factoría. Poco a poco, aumenta su gama de motores para camiones, propios y ajenos, y en 1960 empieza a fabricar tractores con empresas alemanas.

    En 1961 presenta los que serían camiones estrellas de su carrera, el Azor y Súper Azor, con motor de B24 y velocidad máxima de 100 km/h. A mitad de los 60 un nuevo camión, el Súper Azor Gran Ruta, superaría a los camiones lanzados hasta el momento, con una carga útil de 11.700 kg., 170 CV y apto para largos viajes, por algo más de 630.000 pesetas.





    Los coches Barreiros

    La década de los años 60 fue de febril actividad de Eduardo Barreiros, destacando su asociación con Chrysler Corporation, a la que vendió el 40% de Barreiros para financiar inversiones y expansión de la firma. Fabricaría por aquel entonces los turismos Dodge (el más conocido el Dart) y Simca (el 1000 fue el más popular) y los camiones Saeta, lo que le llevó a ampliar la factoría que pasó a tener 200.000 metros cuadrados.


    Sara Montiel, portada de la revista Barreiros en 1965



    El Dodge Dart era un coche grande, de lujo y representación de esta época. Desbancó a los Seat 1.400 y 1.500, vehículos considerados en Europa y Estados Unidos de tipo medio. Evolucionaría después en el 3.700, vehículo más moderno, también con la intervención de Barreiros. Por su parte, el Simca 1000 era el coche de la clase media que emergía de esta España del desarrollo, y alcanzó un notable éxito.


    En pleno 1966 la gama de camiones Saeta estaba completa, cinco variantes intermedias, con pesos de los 1.800 a 7.525 kg., un robusto bastidor, para soportar la sobrecarga habitual a la que se sometían.


    También durante 1966 compra el fabricante aragonés Nazar y presenta unos inmejorables números en cuanto a su producción: 10.951 vehículos industriales frente a los 7.288 de Pegaso o 4.099 de Sava.

    Etapa de problemas.


    Su expansión fue frenada por el INI (Instituto Nacional de Industria) al denegarle la posibilidad de la compra de ENASA, que fabricaba los camiones Pegaso. Con el final de la década (1969), decide vender el resto de la participación (23%) que le quedaba de su empresa junto con sus hermanos y se retira. En el transcurso de estos años ha contribuido a la solución del desarrollo industrial del país, ha creado 25.000 puestos de trabajo y ha favorecido la balanza de pagos mediante muy importantes cifras de exportación.



    La empresa pasó a llamarse Chrysler España S.A., aunque el nombre comercial de Barreiros perduraría largo tiempo en la fabricación y por las carreteras españolas. Eduardo, incansable, emprende diversas actividades fuera de los motores.

    Explotaciones agropecuarias, compra las principales bodegas de vino de La Mancha, que moderniza totalmente, funda el Centro Minero de Penouta para la explotación de minas de estaño y pirita en la provincia de Ourense y establece sociedades de cartera y una financiera inmobiliaria. Las dificultades del sector inmobiliario arrastran a esta última a una crisis, que afronta personalmente y le obliga a suspender pagos.

    Mientras, desapareció Barreiros de las cabinas de los camiones en 1978, pasando a llamarse Dodge. En 1981, Chrysler vende la factoría de Villaverde por un lado a Peugeot y la parte de vehículos pesados a Renault Vehículos Industriales.

    Vuelta al motor

    Después de pasar 10 años sin haber podido trabajar en el sector, constituye Dimisa (Diesel Motores Industrias S.A.), para la Investigación y Desarrollo (I+D) de familias de motores diesel modulares en V, de 130 a 500 CV, de combustión interna. Perfecciona sus características y reduce sus consumos y las emisiones de humos y ruidos. Para continuar investigando, adquiere en el polígono industrial de Pinto (Madrid) dos naves gemelas en las que instala un moderno laboratorio de motores, para la fabricación y experimentación de prototipos, con la más alta tecnología del momento.



    También participa en Cuba en un concurso convocado por el Gobierno de ese país, con dos motores prototipos fabricados en Pinto. Una vez desestimadas importantes marcas internacionales, el motor Barreiros de 8 cilindros es sometido, junto con un Nissan, a unas pruebas durísimas (4 meses en funcionamiento ininterrumpido las 24 horas del día). La Lloyd’s británica actúa de árbitro y el motor Barreiros resulta vencedor.

    El éxito hace que firme un contrato con Cuba para la dirección del plan de desarrollo automotriz y la creación de industrias principales y auxiliares de automoción, con el fin de producir, bajo su dirección y supervisión, motores diesel de diversas cilindradas (de 6 a 12 cilindros en V).

    Así comienza el proyecto y diseño de la “dieselización” (transformación de gasolina a gasóleo) de los motores rusos ZIL-130, en Dimisa. Se construyen los primeros prototipos de motores ZIL-130, dieselizados en Dimisa y se envían a Cuba.

    La Universidad de La Habana le concedió el Título de Doctor Honoris Causa en Ciencias Técnicas. Y allí, en la capital cubana, muere en 1992, 1o años después de llegar a la isla.

    Vía: Fundación Barreiros
    Más información: Barreiros, el motor en España.


    ¿Cómo sería el camión Barreiros actualmente?



    Documental:

    Mis veintes, un clásico histórico de este país,

  13. #13
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Turgalium
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    Magnifico hilo @PadreJerome
    Uno de los industriales mas importantes del siglo XX en España junto a Goicoechea y Oriol (los del Talgo)
    Es una pena que la gente de hoy en dia desconozca la vida y obra de Eduardo Barreiros. Apostaria que en Cuba aun funcionaran camiones suyos.

  14. #14
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    Cita Iniciado por Turgalium Ver mensaje
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    Magnifico hilo @PadreJerome
    Uno de los industriales mas importantes del siglo XX en España junto a Goicoechea y Oriol (los del Talgo)
    Es una pena que la gente de hoy en dia desconozca la vida y obra de Eduardo Barreiros. Apostaria que en Cuba aun funcionaran camiones suyos.
    En mi isla hay aun un Dodge Barreiros autobomba operativo, así que imagínate

  15. #15
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    Cita Iniciado por Movius Ver mensaje
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    En mi isla hay aun un Dodge Barreiros autobomba operativo, así que imagínate
    Danos más info o alguna foto!

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