Los coches campeones del CERA desde 1990

2007- Miguel Fuster/Vicente Medina - Fiat Grande Punto S2000



El Abarth Grande Punto S2000 es el modelo de competición de la casa Abarth con homologación S2000. Fue desarrollado en el año 2006 con el objetivo de participar en las competiciones del IRC (Internacional Rally Challenge).

Inicialmente se fabricaron 15 unidades de este modelo que al igual que el Abarth Grande Punto, está basado en el Fiat Grande Punto aunque hay notables diferencias entre ellos. El Abarth Grande Punto S2000, además de llevar de serie el llamado “kit essesse”, ha sufrido varias transformaciones en la carrocería para poder llevar un sistema de amortiguación más duro que le permitiera agarrarse mejor al terreno. El modelo va equipado con un motor atmosférico sin turbo de 1997 cc y una potencia de 270 cv. Para darle una mayor refrigeración, el capó inicial del Fiat Grande Punto se modificó, incorporándole varias entradas de aire. La caja de cambios es secuencial de 6 velocidades con tracción a las cuatro ruedas.

Especificaciones técnicas

Chasis Fiat Grande Punto

Motor
• Cilindrada - 1.997 cc
• Config.- S2000
Transmisión- 6 Marchas secuencial
Combustible - Gasolina

En el año 2007, disputaría de nuevo el Nacional de Asfalto a bordo de un Fiat Grande Punto S2000 como piloto oficial de Fiat Auto España. Afrontaría la temporada como favorito a la victoria final, que alcanzaría tras una dura pugna con Alberto Hevia a lo largo de toda la temporada, consiguiendo además los triunfos en los rallyes de Vilajoyosa; Orense y Costa Brava.

En la temporada 2008, competiría de nuevo en el Nacional de Asfalto como piloto oficial de Fiat, finalizando cuarto absoluto y logrando una victoria, el Rally Villajoyosa.

2009- Sergio Vallejo/Diego Vallejo - Porsche 911 GT3



Motor

Disposición: Trasero
Cilindrada: 3.587 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 100,0 × 76,4 mm
Compresión: 12,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 381 CV 7.300 rpm
415 CV 7.600 rpm
450 CV 8.500 rpm
Par/régimen: 405,0 Nm 5.500 rpm
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

Transmisión

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades

Bastidor

Carrocería: Coupé de dos puertas
Suspensión delantera: Tipo MacPherson con barra antibalanceo
Suspensión trasera: Multibrazo con barra antibalanceo
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

Para el 2007, ante la entrada en el campeonato de los coches denominados GT´s (con base en deportivos de alta gama de calle), adquirió un Porsche 997 GT3 con el que fue la sensación del campeonato, obteniendo victorias en Canarias y Ferrol, gracias a las cuales mantuvo sus opciones al título hasta la última carrera, frente a Miguel Fuster y Alberto Hevia. Dada la espectacularidad del vehículo, y las buenas dotes de pilotaje del piloto de Meira, logró encandilar rápidamente a la afición. En 2008 participó de nuevo en el Campeonato de España de Rally de Asfalto con el Porsche 997 GT3, logrando la victoria en cuatro rallyes (Canarias, Llanes, Costa Brava y Shalymar), finalizando segundo absoluto del campeonato, después de llegar con opciones de título hasta la última prueba, el Rally Shalymar. En el Rally de Llanes estrenó una nueva versión del Porsche 997 GT3 que le hizo prácticamente imbatible en la segunda mitad del campeonato.

En 2009 de nuevo a Sergio Vallejo a los mandos del Porsche 997 GT3 del Team Nupel, siendo uno de los favoritos para hacerse con el campeonato, frente a los vehículos S2000 y el resto de GT's. El arranque de temporada no fue del todo favorable, ya que a parte de la victoria en el Rallye Islas Canarias se fue anotando varios ceros en su casillero, frente a las victorias de sus rivales directos, Miguel Fuster y Enrique García Ojeda, además de la regularidad de Xavi Pons. En la segunda mitad de la temporada, logró varias victorias que le auparon en la clasificación general, obteniendo victorias en Ourense, Príncipe de Asturias y Sierra Morena. Terminaría por proclamarse como Campeón de España de Rallyes sobre asfalto a falta de una prueba.

2010- Alberto Hevia/Alberto Iglesias Pin - Skoda Fabia S2000



El Škoda Fabia S2000 es un automóvil de competición basado en el Škoda Fabia con homologación Super 2000. Fue construido por Škoda Motorsport, homologado por la FIA en 2008 e hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 2009.

El Škoda Fabia S2000 posee tracción a las cuatro ruedas, tres diferenciales activos, un motor atmosférico de 2.0 litros de cuatro cilindros que alcanza una potencia de 280 cv a 8000 vueltas y un par máximo de 245 Nm. Pesa 1200 kg y tiene una carrocería con una estética agresiva y con un ancho de vías ensanchado.

Ficha tecnica

Motor atmosferico 1998 cm
Potencia cv rpm 265/ 8500
Par 245 Nm
Motor delantero transversal
4 cilindros en linea
16 valvulas
Doble arbol de levas en cabeza
Diferencial mecanico
Traccion 4x4
Transmision Sadev 6-velocidades secuencial
Velocidad maxima 170-190
Frenos mm delanteros Brembo delnateros 355 mm asfalto / 300 mm gravilla, traseros 300 mm
Suspension delatnera y trasera MacPherson ,
Llantas 18" asfalto, 15" gravilla
Peso 1200kg

En la temporada 2010, con el Skoda S2000 participó en el Rally La Vila Joiosa, quedando en segunda posición tras Miguel Fuster, justo después vendría el Rallye de Canarias, puntuable para el IRC en el que finalizó en sexta posición final y segundo de los españoles solo por detrás de Miguel Fuster. La siguiente prueba se trataba del Rallye de Cantabria, en el cual Alberto tuvo mala suerte y se vio obligado a abandonar debido a un problema eléctrico en su Skoda, pero tras la decepción de Cantabria, vendría su mayor éxito de la temporada hasta el momento, proclamándose vencedor de la 46º edición del Rally Rías Baixas demostrando un pilotaje sobrio y arriesgando en los momentos clave, y le siguieron en el podium el gallego Alberto Meira (Mitsubishi Lancer) y Miguel Fuster (Porsche 911) que protagonizó una gran remontada. Trascurridas 4 pruebas del campeonato nacional Alberto Hevia se encuentra en la segunda posición provisional en el Campeonato de España de Rally, encabezada por Miguel Fuster.
Alberto Hevia en el Rallye Príncipe de Asturias 2009.

En el Rally Sierra Morena, con el título ya en el bolsillo, tuvo un fuerte accidente con su Skoda Fabia S2000 que lo obligó a abandonar la prueba.

2011- Miguel Fuster/Ignacio Aviñó - Porsche 911 GT3



En el año 2011 tras una dura pelea en cada carrera entre los vehículos GT, los S2000 y los N+, Miguel Fuster consigue su tercer Campeonato de España de Rallyes con el Porsche 911 GT3 en el Rally Sierra Morena de Córdoba a falta aún de celebrarse la última prueba del Campeonato, el Rallye Race de Madrid. La temporada había sido una compleja lucha contra varios pilotos destacando al campeón del mundo de S2000, el catalán Xavi Pons, el asturiano Alberto Hevia con Skoda Fabia S2000 y el gallego Sergio Vallejo con otro Porsche 911 GT3. Al final las victórias en los rallyes de Villajoyosa, Canarias, Orense y Príncipe de Asturias y los segundos puestos conseguidos consiguen darle los puntos finales para ser Campeón de España.

2012- Miguel Fuster/Ignacio Aviñó - Porsche 997 GT3



En el 2012 vuelve a ganar con victorias en Rally de Canarias, Rally de Ourense y Rally Sierra Morena

Motor

Disposición: Trasero
Cilindrada: 3.587 cc
Cilindros: 6 horizontales opuestos
Diámetro x carrera: 100,0 × 76,4 mm
Compresión: 12,0 a 1
Refrigeración: Por Agua
Potencia/régimen: 381 CV 7.300 rpm
415 CV 7.600 rpm
450 CV 8.500 rpm
Par/régimen: 405,0 Nm 5.500 rpm
Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
Aspiración: Natural
Distribución: DOHC, cuatro válvulas por cilindro
Combustible: Gasolina

Transmisión

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades

Bastidor

Carrocería: Coupé de dos puertas
Suspensión delantera: Tipo MacPherson con barra antibalanceo
Suspensión trasera: Multibrazo con barra antibalanceo
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

2013- Luis Monzón/José Carlos Déniz - Mini Cooper WRC



En 2013, regresó al campeonato de España donde compitió con un Mini John Cooper Works con el que logró las victorias en Canarias, Cantabria, Ourense, Ferrol y Príncipe de Asturias. Antes de la celebración del Rally de Llanes, al que no acudió, anunció su intención de retirarse de la competición. Con todo, el resultado de Alberto Meira en la prueba, donde terminó séptimo, le valió a Monzón proclamarse campeón por segunda vez en su carrera.


Chasis: MINI Countryman, con jaula antivuelco Prodrive, superior a regulaciones de la FIA
Dimensiones:
Longitud: 4.110 mm
Anchura: 1.820 mm
Peso: 1.200 kg (el peso mínimo de la FIA)
Motor: BMW Motorsport, 1600 cc, inyección directa de gasolina
turbocompresor Garrett (carga máxima de 2,5 bar)
Cárter: seco
Transmisión: Permanente a las cuatro ruedas
Caja de cambios: Xtrac de 6 velocidades secuencial
Embrague: AP Racing, doble disco sinterizado
Diferencial delantero: de deslizamiento limitado
Diferencial trasero: de deslizamiento limitado
Dirección: Hidráulica asistida
Suspensión Delantera: McPherson Prodrive, amortiguador regulable de 3 vías Öhlins.
Trasera: McPherson Prodrive, amortiguador regulable de 3 vías Öhlins.
Ruedas: llantas ATS y los neumáticos Michelin
Tierra: 15″ de diámetro
Asfalto: 18″ de diámetro
Frenos: AP Racing
Tierra: Discos de 300 mm con pinzas de cuatro pistones
Asfalto: Discos de 355 mm con pinzas de cuatro pistones

Este mini actualmente sigue en poder de Luis Monzon,unidad con la que corrio Dani Sordo, el cual es mantenido por el equipo de Pedro Burgo. Ha tenido mucha controversia este coche el año pasado e incluso este donde decia que corria en modo RRC y no era cierto, ahora si corre en modo de RRC y no de WRC. La proxima carrera que correra con este coche sera el rally de la comunidad de madrid.

Iniciado por Mr.Trust

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

2010- Alberto Hevia/Alberto Iglesias Pin - Skoda Fabia S2000



El Škoda Fabia S2000 es un automóvil de competición basado en el Škoda Fabia con homologación Super 2000. Fue construido por Škoda Motorsport, homologado por la FIA en 2008 e hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 2009.

El Škoda Fabia S2000 posee tracción a las cuatro ruedas, tres diferenciales activos, un motor atmosférico de 2.0 litros de cuatro cilindros que alcanza una potencia de 280 cv a 8000 vueltas y un par máximo de 245 Nm. Pesa 1200 kg y tiene una carrocería con una estética agresiva y con un ancho de vías ensanchado.

Ficha tecnica

Motor atmosferico 1998 cm
Potencia cv rpm 265/ 8500
Par 245 Nm
Motor delantero transversal
4 cilindros en linea
16 valvulas
Doble arbol de levas en cabeza
Diferencial mecanico
Traccion 4x4
Transmision Sadev 6-velocidades secuencial
Velocidad maxima 170-190
Frenos mm delanteros Brembo delnateros 355 mm asfalto / 300 mm gravilla, traseros 300 mm
Suspension delatnera y trasera MacPherson ,
Llantas 18" asfalto, 15" gravilla
Peso 1200kg

En la temporada 2010, con el Skoda S2000 participó en el Rally La Vila Joiosa, quedando en segunda posición tras Miguel Fuster, justo después vendría el Rallye de Canarias, puntuable para el IRC en el que finalizó en sexta posición final y segundo de los españoles solo por detrás de Miguel Fuster. La siguiente prueba se trataba del Rallye de Cantabria, en el cual Alberto tuvo mala suerte y se vio obligado a abandonar debido a un problema eléctrico en su Skoda, pero tras la decepción de Cantabria, vendría su mayor éxito de la temporada hasta el momento, proclamándose vencedor de la 46º edición del Rally Rías Baixas demostrando un pilotaje sobrio y arriesgando en los momentos clave, y le siguieron en el podium el gallego Alberto Meira (Mitsubishi Lancer) y Miguel Fuster (Porsche 911) que protagonizó una gran remontada. Trascurridas 4 pruebas del campeonato nacional Alberto Hevia se encuentra en la segunda posición provisional en el Campeonato de España de Rally, encabezada por Miguel Fuster.
Alberto Hevia en el Rallye Príncipe de Asturias 2009.

En el Rally Sierra Morena, con el título ya en el bolsillo, tuvo un fuerte accidente con su Skoda Fabia S2000 que lo obligó a abandonar la prueba.

Vay crema, se los pasa por la piedra

2014 - Sergio Vallejo/Diego Vallejo - Porsche 911 GT3 2010



En un comienzo de temporada muy combulso por la homologacion posterior de este vehiculo, los de Meira se hicieron con el nacional de asfalto con una lucha muy bonita contra Miguel Fuster con un Fiesta R5 de RMC vitaminado.
En la primera parte de la temporada el porshce habia sentenciado casi el campeonato, pero en el periplo asturiano y luego en cantabria Fuster se coloco a 0,5 puntos deciendose el campeonato en madrid, que era territorio porsche.
Vallejo gano el rally y Fuster se retiro por una averia. Este fue el segundo campeonato para Los vallejo.



Combustible: GASOLINA
Núm. Cilindros: 6
Situación cilindros: Trasero
Orientación Cilindros: Longitudinal
Cilindrada: 3600 cc
Gestión:

4 v/cil.
Admisión variable
Inyección electrónica
Secuencial multipunto

Potencia: 415 CV a 7600 rpm
Par máximo: 405 Nm a 4500 rpm
Rel. peso/potencia: 3.0 kg/CV

va sin espejos

2015- Miguel Fuster/ Ignacio Aviñó - Porsche 911 GT3 2010




Combustible: GASOLINA
Núm. Cilindros: 6
Situación cilindros: Trasero
Orientación Cilindros: Longitudinal
Cilindrada: 3600 cc
Gestión:

4 v/cil.
Admisión variable
Inyección electrónica
Secuencial multipunto

Potencia: 415 CV a 7600 rpm
Par máximo: 405 Nm a 4500 rpm
Rel. peso/potencia: 3.0 kg/CV

2016- Cristian Garcia/ Rebeca Liso - Lancer Evo X R4




Los R4 son una categoría FIA que engloba aquellos vehículos con un motor de más de 2 litros, turboalimentados y con tracción a las cuatro ruedas, entre los que destacan el citado Lancer Evo y el Subaru Impreza WRX STI.

Esta categoría pretende equiparar a todos aquellos vehículos grupo N con los S2000, los RRC y los R5, ya que todos competirían en el WRC 2. Para ello, han tenido que mejorar muchas cosas respecto a los grupo N.

Sin embargo, la montura de Alberto se trata de un prototipo español, ya que se trata de un N+

La principal diferencia es el chasis tubular con rótulas, que ayuda a la hora de los reglajes. Los amortiguadores de categoría R4 permiten que el coche se mantenga más tiempo en contacto con el suelo, y son mejorados respecto a los del grupo N.

Uno de los aspectos más importantes en los R4 y N+ es el peso, que permite reducirlo hasta los 1.300 kg, usando carbono en muchas partes del coche, como son el capot (5 kg. Aprox.), las puertas ( poco más de 5 kg. Las delanteras, 9 kg. Las traseras) y el alerón trasero (reduce su peso en más de 15 kg.). El salpicadero del coche también ha visto reducido su peso y tamaño, mejorando el reparto de peso.

Como últimas mejoras del coche, podemos ver unos frenos más grandes, de 380 mm los delanteros y 280 mm los traseros, algo superiores a los permitidos en los R4 puros. Los R4 además deben llevar palanca de cambios en H, al contrario que los N+, que la pueden llevar secuencial.

Una de las características de los N+, y la más destacable entre estos y los R4 FIA es la amplitud de la brida del turbo, que es de 36 mm frente a los 33 de los R4. Esto nos hace conseguir una cifra de 350 cv aprox. Y un par motor de 630 nm, unas cifras nada desdeñables.

Se cree que estos R4 están entre medio segundo y un segundo por encima de los N, siendo sus tramos favoritos aquellos que exigen una gran trabajo al chasis.

Excelente hilo shur