Clásicos Dodge 1500 y vw 1500

Dodge 1500
Chrysler – Fevre Argentina S.A., en el país, estaba queriendo entrar en el mercado de los autos medianos. Se tomó entonces el Hillman Avenger y se modificaron ciertos detalles estéticos y mecánicos para adaptarlo al gusto del mercado argentino.
El frente elegido fue el de los modelos Avenger base y ya en diciembre de 1969 habría al menos una unidad, seguramente traída del Reino Unido. En noviembre de 1970 Chrysler Fevre disponía al menos de dos prototipos del modelo para evaluar las soluciones estéticas y mecánicas que se pudo ver en algunas fotos espías en las revistas de autos de la época.

En mayo de 1971 circulaban ya los primeros modelos sobre los que se realizaron las pruebas de pre-serie y el 12 de agosto de 1971, se lanzaba al mercado argentino el Dodge 1500 en el Plaza Hotel.

El Dodge 1500 se estampaba en la planta de Monte Chingolo y después se terminaba de armar en la planta de San Justo, junto con la línea grande de Chrysler.

La principal diferencia estética con respecto al modelo inglés eran las luces traseras con un diseño más ortodoxo en el modelo nacional. También las llantas, la parrilla y las luces delanteras y los paragolpes tienen algunas diferencias con el modelo británico.

En 1971 presentan: 2 versiones
El Estandar de 1493 cc y 72 HP.
El SLP, una versión con la misma motorización pero mas equipada: la radio como equipo de serie en vez de opcional, mejores tapizados, butacas reclinables y detalles de terminación.
La velocidad final: 143 km/h.








En 1973 lanzan el Dodge 1500 GT90, tambien con la misma motorización y de carburación 2 Stromberg CDS 150 : la versión deportiva. En el interior, el equipamiento era el del modelo SPL, sin embargo los tapizados eran sólo de color negro y contaba con un cuentarrevoluciones. La estética de este auto, con franjas y superficies en color negro, era similar a la del Hillman Avenger Tiger. De todas maneras, las diferencias mecánicas con los modelos STD y SPL eran mínimas, comparadas a las del Tiger que eran mucho más profundas. El motor era el mismo 1.5, pero con algunas modificaciones

La velocidad final: 156 km/h

A partir de ese mismo año, todas las versiones son equipadas con servofreno como equipo standard.








En 1974 se presenta el Dodge 1500 SPL Caja Automática, el mismo Dodge 1500 SPL, pero con una caja automática Borg Warner 45 importada del Reino Unido. Las relaciones de la caja automática, que para asombro del público era de cuatro cambios.



En 1975 aparece el Dodge 1500 M1.8. Presentado en el Hostal del Lago El motor 1.8 era el desarrollado en Brasil para el Dodge 1800, pero con diferencias en la alimentación.
Este modelo tenía en la parte trasera, entre las luces de stop, el panel pintado de color negro, baguetas laterales y las llantas iguales a las del Dodge 1500 GT90. Una de las curiosidades eran las luces de marcha atrás, que se encontraban en el paragolpes trasero, separadas del grupo óptico principal (posición, frenos, guiños) como se presentaba en los prototipos de preserie de 1970 y en los autos de la línea grande del Chrysler como el Dodge Coronado.
Velocidad Final: 157 km/h





En 1977 En mayo se presentaba en el Hotel Sheraton el Dodge 1500 GT100.
Esta era la versión deportiva que faltaba desde que se había dejado de fabricar el Dodge 1500 GT90. El modelo fue desarrollado con la idea de que fuera competitivo en el Turismo Nacional. El motor era el 1.8 pero con dos carburadores Stromberg de tiro horizontal, un árbol de levas más “picante”, válvulas de admisión y escape más grandes, modificaciones en la cámara de combusión y disco de embrague de 215mm.
De acuerdo a las fotos, el múltiple de admisión es muy parecido al que se usaba en el Dodge 1500 GT90.
Este modelo podía pedirse en principio sólo en color azul oscuro o negro con líneas en dorado, Contaba con un curioso sistema “intercambiador de calor” en el que el circuito de aceite pasaba a travez del radiador de agua. De esta manera cuando el motor estaba frío, el aceite que calienta más rápido, ayuda a elevar la temperatura del agua. Mientras que cuando el motor está más caliente, el agua refrigera al aceite.
Entregaba una potencia de 105 HP.
La Velocidad máxima 169 km/h







En 1978 se presentaba el nuevo Dodge 1500 que recibía un restyling que lo dejaba similar al Chrysler Avenger presentado dos años antes en Europa.
Se lo conocería extraoficialmente como Dodge 1500 Serie 8.
La novedad en la nueva gama era la rural, de la que se venía hablando desde 1975. La suspensión trasera del modelo rural, es diferente al modelo de cuatro puertas, se agrega una barra Panhard que permite que los brazos de reacción traseros, sean perpendiculares al eje, obteniendo una mejor tenida.
Una de las diferencias más importantes con el modelo europeo eran las ventanillas, que en el modelo argentino eran de una sola pieza sin ventiletes. Lo mismo sucedía con las luces traseras que eran de un diseño distinto al europeo y al brasileño.
Con respecto al modelo anterior, cambiaban el frente, los paragolpes, las luces traseras, las ventanillas y el interior completo.
La línea del Dodge 1500 perdía el modelo deportivo y quedaba constituída por el Dodge 1500, el Dodge 1500 M1.8 y el Dodge 1500 M1.8 Rural. El carburador de los modelos con motor 1.5 volvía a cambiar por un Holley 1908 RX7040-A.
El 1.8 mantenía el panel entre las luces de stop de color negro y las luces de marcha atrás se ubicaban debajo del paragolpes. Para los modelos “Full”, incluída la rural, podía pedirse como opcional el aire acondicionado. Aparentemente, la caja de cambios automática se seguía ofreciendo como un opcional.

En los años 1978 – 1979 Chrysler estaba en tratativas de ceder la fabricación del 1500 a Volkswagen.
Como dato curioso resaltamos que justo esos dos años fueron los de mayor producción: 26.148 y 27.627 unidades, respectivamente.







Volkswagen Dodge 1500
A mediados de 1980, la Chrysler vendió su subsidiaria argentina a la VW. Durante ese año se denominaba Volkswagen Dodge 1500 Serie W y recibía un restyling que lo dejaba similar al Talbot Avenger.



VW 1500
Para el año 1982, Autolatina-Volkswagen renovó totalmente al vehículo, denominándolo definitivamente Volkswagen 1500. El vehículo recibió su primer restyling que le permitió identificarse oficialmente como Volkswagen 1500. A partir de ese entonces el coche pasó a llevar en su frente el logotipo de Volkswagen.
Así los modelos pasarían a ser: el 1500, 1500 Full, 1500 1.8 Full y 1500 1.8 Rural Full, una Station Wagon equipada con motor 1800 y aire acondicionado.
Uno de sus cambios más significativos en el año 1982 fue el año que paso a ser equipado con caja de cambios manuales de 5 velocidades, dos apoyacabezas en los dos asientos delanteros, paragolpes delantero y trasero de color negro plástico, radiocasette, cinturones delanteros de 2 puntos en las 2 plazas delanteras, espejos de color negro plástico(exteriores), tapacubos de plástico en las cuatro ruedas.La producción de este coche finalizó en el año 1991.