He escuchado que de aquí a dos temporadas o tres que habrá un cambio radical en la F1, alguien sabe de que va?
Volverán los motores de verdad y ya no serán híbridos, en el 2020 vuelven los pepinos y no antes por culpa de eclestone y jean tod que firmaron la mierda de los híbridos para bastantes añosIniciado por RataQueOfende
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Vaaaale, pues ya era hora, porque con el mierda motor que llevan ahora que parece una batidora... Entonces Chase Carey lo está haciendo bien, es americano, seguro que apuesta por los motores grandesEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Volverán los motores de verdad y ya no serán híbridos, en el 2020 vuelven los pepinos y no antes por culpa de eclestone y jean tod que firmaron la mierda de los híbridos para bastantes años
Alonso el más rápido en los primeros libres de Indianapolis
https://www.google.es/amp/www.lavang...%3Ffacet%3Damp
cuando es la carrera?? (hora española)El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Alonso el más rápido en los primeros libres de Indianapolis
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La presencia de Fernando Alonso en la mítica prueba estadounidense ha disparado el interés por esta carrera. Movistar+, que emite el campeonato de la IndyCar durante el año, televisará la Indy 500 el*próximo 28 de mayo a las 18:20 (hora peninsular), a través de dos canales: Canal #0 y Movistar DeportesEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
gracias mi putísimo ermano!!El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Fernando Alonso sigue con los libres de las 500 millas de Indianápolis. En esta segunda tanda ha quedado el 24º, con una velocidad máxima de 221,029 millas por hora (355,711 km/h)..
Así le fue a Fernando Alonso en el primer día de entrenamientos libres de las 500 millas de Indianápolis 2017.
Análisis por parte de SoyMotor del GP de España de 2017.
Fernando Alonso está disputando el tercer día de entrenamientos de las 500 millas de Indianápolis. Está en YouTube en directo.
Jenson Button comenta que ha rechazado ofertas para correr la temporada completa de F1 de este año 2017. También comenta que trabaja con la idea de que el GP de Mónaco será el último que dispute este año.
Jean-Éric Vergne ha explicado el motivo de su salida de la cúpula de Red Bull, pese a que le habían prometido que sustituiría a Sebastian Vettel si este decidía irse del equipo en 2015. No obstante, fue ignorado y terminó en la Fórmula E.
Vergne llegó a la Fórmula 1 de la mano de Toro Rosso en 2012, el francés se perfilaba como una promesa, aunque con el paso del tiempo, comenzó a ser opacado por sus compañeros de equipo. A mediados del 2014, le dijeron que perdería su asiento en favor de Max Verstappen, quien sería compañero de Daniil Kvyat. No obstante, a finales de ese año, Vettel anunció su marcha a Ferrari, por lo que quedaba una vacante en Red Bull, esto representó una nueva oportunidad para Vergne.
"En verano recibí una llamada de Red Bull diciendo que pondrían a Max en el coche. En aquel entonces, lo comprendí totalmente", dijo Vergne en palabras recogidas por Crash.net. "Fue como, bueno, Toro Rosso es una especie de escuela para los pilotos júnior de Red Bull y no había lugar para ir a Red Bull, así fue como ellos me lo hicieron saber tan temprano en la temporada. Pero durante esa llamada, dije: '¿Y si Vettel se va?'. Y me dijeron: 'Estarás en el coche'", agregó.
"Había hecho una gran temporada hasta ese momento, estaba bien. Sabían el déficit que tenía con Kvyat en el coche debido al peso. Más tarde, cuando Vettel se fue, ya había tenido buenas carreras. Pero luego descubrí que, por la forma en que se decía, sabía que no me volverían a tomar en cuenta", explicó. "Definitivamente, fue una situación frustrante. Entonces todo el equipo de Toro Rosso quiso mantenerme al lado de Max, y al final, fue el mismo resultado. No volverían a tenerme en cuenta", lamentó el francés.
Vergne se unió a la Fórmula E apenas semanas después de su última carrera en la F1, donde continúa como piloto del equipo Techeetah. También compite en el WEC con Manor.
http://soymotor.com/noticias/vergne-...en-2015-934288
El cuatro veces campeón de la IndyCar, Scott Dixon, está convencido de que Fernando Alonso tendrá oportunidades reales de ganar las 500 Millas de Indianápolis, por lo que le considera una seria amenaza para su debut en la prueba americana.
El piloto de Chip Ganassi ha alabado la habilidad y el talento del español, además de su valentía por querer alcanzar la Triple Corona -Gran Premio de Mónaco, 500 Millas de Indianápolis y 24 horas de Le Mans-. Preguntado acerca de cuándo el asturiano sería una amenaza real, Dixon lo tiene claro.
"Justo desde el principio. Obviamente, él ha logrado muchas cosas. Hemos visto muchos novatos ganar aquí en el primer intento y él está con un equipo buenísimo. Creo que tiene una oportunidad fantástica", señaló Dixon en unas declaraciones recogidas por el portal estadounidense Motorsport.com.
"Obviamente, ya lo está haciendo bien y una vez que lleguemos a la hora de la verdad, creo que en la clasificación, él no va a tener ningún problema para encontrar el límite del coche y encontrar dónde se siente cómodo. Estoy seguro de que será muy rápido", agregó.
"La carrera depende de cómo se gestione la estrategia. A partir de las últimas veinte o treinta vueltas, la carrera definitivamente cambia de velocidad un poco y la gente ya no es tan agradable cuando el final está cerca. Pero creo que tiene una gran oportunidad", expresó para concluir.
http://soymotor.com/noticias/dixon-s...e-ganar-934281
El asesor de pilotos de Red Bull, Helmut Marko, no ha dudado en alabar las primeras gestiones de los nuevos dueños de la Fórmula 1, Liberty Media. Desde la iniciativa del coche biplaza que deleita a los aficionados hasta el acercamiento con los fans de la grada, como vimos en el GP de España, con aquel famoso episodio del niño que conoció a su ídolo, Kimi Räikkönen.
El austriaco asegura que Red Bull propuso algunas ideas en el pasado, pero los antiguos dirigentes hicieron caso omiso, por lo que apoya las nuevas iniciativas de los nuevos dueños de la categoría reina del automovilismo.
"Hay nuevas ideas de carrera en carrera. Nosotros a menudo hemos tenido ideas que no fueron apoyadas, pero ya no se trata de cosas impuestas desde arriba, sino de una cooperación para hacer todo el evento más atractivo", señaló Marko.
De hecho, el asutriaco admite que se pusieron en contacto con el nuevo jefe comercial de la categoría, Sean Bratches, para ofrecerles ciertas medidas que beneficiarían al deporte. Hay que recordar que Red Bull, además de diseñar monoplazas, son los promotores del GP de Austria, por lo que todo esto les beneficiaría aún más.
"Le presentamos una lista de ideas y en una hora se acordaron los diez puntos. Es una atmósfera y un estado de ánimo diferentes, pero al mismo tiempo también hay charlas muy intensas sobre nuevas regulaciones en el lado técnico, el lado del motor y el lado de las finanza", expresó para concluir.
http://soymotor.com/noticias/marko-a...carrera-934283
Cada vez a menos
Así está Fernando Alonso con el coche tras el cuarto día de entrenamientos en la Indy500.
(Soymotor.com)
Fernando Alonso en los entrenamientos de la IndyCar.
McLaren llevó nuevos alerones, suelo y otros apéndices aerodinámicos al GP de España. Funcionaron tan bien –a pesar de no haber podido sumar puntos– que incluso han confirmado que llevarán nuevas actualizaciones para el MCL32 en Mónaco.
Así lo ha confirmado el jefe del equipo de Woking, Eric Boullier: "Hemos reestructurado y reconstruido el equipo y ahora estamos operando muy, muy bien", ha explicado al portal estadounidense motorsport.com. "Ya se pueden ver los resultados: y nuestro nivel de correlación (con el túnel de viento) es increíble".
"En España teníamos un nuevo alerón delantero, partes del chasis y un nuevo suelo, y el alerón trasero nos ofreció una correlación del 95 por ciento. Las regulaciones de este año hacen que se generen grandes mejoras cada vez que usamos el túnel de viento, y todavía vemos mucho potencial", ha asegurado el francés.
"Lo que teníamos en Barcelona era la primera parte del paquete de mejoras, y el segundo llegará en Mónaco. Eso nos ha permitido que Fernando (Alonso) pueda estar en mitad de parrilla, y eso es un hecho, no una fantasía", ha concluido Boullier.
http://soymotor.com/noticias/mclaren...-monaco-934408
Durante el pasado Gran Premio de Italia 2016, Felipe Massa anunció que dejaría la Fórmula 1 a finales de temporada. Sin embargo, pocos meses después y tras la sorpresa de la retirada del Campeón del Mundo, Nico Rosberg, y el fichaje de Valtteri Bottas por el equipo Mercedes, el piloto brasileño volvió a subirse a los mandos de un monoplaza como piloto titular del equipo Williams.
Massa puede extender su contrato una temporada más si las cosas continúan como hasta el momento, según relata el propio piloto para el diario alemán Auto Motor und Sport. "Si las cosas continúan yendo bien, consideraría quedarme".
La decisión del brasileño tendría mucho que ver con el regreso de Paddy Lowe al conjunto de Grove como director técnico. Desde que se unió al equipo a comienzos de 2017, Lowe ha llevado a cabo importantes cambios que el Felipe alaba, así como también el trabajo del nuevo jefe de aerodinámica, Dirk de Beer.
"El desarrollo es ahora más lógico y agresivo. Lo que Lowe ha hecho es unir los diferentes departamentos. Antes una zona luchaba contra otra porque una parte tarda más tiempo en estar lista, por ejemplo. Eso ha cambiado. Ahora todas las áreas están unidas de forma correcta, como un gran equipo", explica en declaraciones al medio brasileño UOL Grande Premio.
Pese a estar satisfecho con la nueva forma de hacer las cosas en el conjunto de Grove, Massa cree que aún existe una gran diferencia entre Williams y los equipos punteros de la parrilla en varios apartados: "Creo que no se pueden comparar en el lado financiero. Hay muchas cosas que marcan la diferencia entre un gran equipo y un equipo más pequeño", sentencia el brasileño.
http://soymotor.com/noticias/massa-s...uedarme-934575
Retirate de una vez y deja paso a pilotos jovenes y con mas talento que tu...
A massa desde que le dio barrichello con el muelle en la frente se quedó trastornao y sueña con alonsoEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Un recorrido por el circuito de Mónaco desde el morro del Ferrari de Sebastian Vettel.
El paseillo de Jenson Button hacia el podio tras ganar la carrera de Mónaco en 2009.
Algunos datos curiosos sobre el Gran Premio de Mónaco.
Los candidatos al título de este año, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, insisten en que se continuarán respetando durante todo el año. Sólo seis puntos les separan a ambos en el Campeonato, después de cinco carreras.
Ambos estuvieron cerca de tocarse, hace dos semanas, en Barcelona, en un movimiento que Hamilton consideró "peligroso", pero a pesar de eso, el respeto se mantuvo intacto.
"Fuera de la pista, no hay razón para no llevarse bien entre nosotros. Siempre tienes que respetar cuando otros hacen un buen trabajo. El respeto se mantendrá", ha asegurado Vettel en declaraciones a la agencia alemana DPA.
Hamilton ganó el Gran Premio de España, pero en Mercedes están preocupados de cara a Mónaco, ya que la distancia entre ejes, demasiado larga, de su W08, quizás no ayuda en las calles del Principado.
Vettel espera que en Mónaco no tengan una batalla tan apretada. "La idea de tener batallas apretadas obviamente está bien, pero no queremos una lucha de cerca con ellos, queremos estar por delante", ha expresado el tetracampeón para finalizar.
http://soymotor.com/noticias/vettel-...delante-934596
Como si de la Fórmula 1 se tratase, Fernando Alonso estuvo a punto de vivir otra pesadilla en la segunda sesión de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, la conocida como el 'Fast Nine'. Unas horas antes de salir a pista, su motor comenzó a echar humo y no hubo más remedio que cambiarlo, aunque finalmente pudo salir a rodar y finalizar en la quinta posición.
No obstante, en la división de Honda Performance Development -HPD- aún continúan con su búsqueda del fallo que estuvo a punto de dejar al asturiano en el dique seco. Según el líder de HPD, Allen Miller, hubo fallos en común con otros motores rotos, aunque en el de Oriol Servià hubo algo totalmente diferente.
"Los problemas que Bourdais y Kimball tenían en el Gran Premio eran los mismos que Graham Rahal tuvo en el primer día de práctica, luego Bourdais de nuevo, y había comenzado a suceder a Alonso un par de horas antes de clasificar", señaló Allen para el portal web estadounidense Motorsport.com.
"Tuvimos menos de dos horas antes de que Fernando tuviera que pasar por tecnología, así que dije 'podemos empezar a inspeccionar antes de tomar una decisión. Pero si empezamos con tecnología y digo que lo cambien, no vamos a tener tiempo'. Así que mi decisión fue cambiarlo y ver qué sucedió después. Fue lo correcto, no estaba muerto pero tenía una preocupación. Podíamos ver por los datos que Alonso habría tenido un problema", agregó.
Allen no quiso revelar datos sobre los fallos, aunque admite que trabajan duro para investigar posibles causas y soluciones. "Tuvimos algunos problemas antes durante la temporada y pusimos un lote diferente con motores actualizados, pero parece que todavía tenemos un problema y todavía no podemos asegurar que se trate de un problema de calidad o un defecto de diseño. El diseño dice que todo debe ser bueno".
"Así que de todos modos, hemos estado trabajando frenéticamente para descubrir qué está causando nuestro problema. Todavía estamos investigando eso (una posible limitación del motor), pero no creo que esté relacionado. No me sentía más o menos seguro de convertirlos en 1.4-bar para la clasificación. Y de todos modos, limitar los motores no es algo que queramos hacer para la carrera".
"Hemos hecho un montón de pruebas en la última semana, tratando diferentes cambios operativos y no hemos llegado a soluciones rápidas todavía. Tenemos unos días más y seguimos investigando. En este punto no hay opción para cambiar el hardware, tenemos lo que tenemos. Así que estamos buscando la mejor manera de proceder y obtener los mejores resultados que podamos", continuó Allen.
Si bien no está del todo convencido, admite que podría ser un error de fabricación. "Sí, podría ser. Eso es parte de lo que estamos mirando ahora. ¿Es un problema material, un problema de fabricación o algo relacionado con el montaje? Estamos viendo todo. Y dado lo duro que estamos empujando los motores, no es sorprendente que surjan nuevos problemas. El fallo de motor de Jack Harvey fue algo nuevo en comparación con los otros que mencionamos, y entonces lo de Servià fue algo completamente ajeno a los demás", comentó.
Por otro lado, a pesar de que un coche con motor Honda consiguió la vuelta más rápida y seis de los nueve más rápidos montaban el propulsor japonés, Miller asegura que no hay que subestimar la capacidad de Chevrolet e Illmor para el día de la carrera, ya que podrían tener piezas nuevas que no se han visto este año. "Hemos trabajado con Ilmor antes y como hemos seguido empujando, han seguido empujando. Nunca dejamos de contar a esos tipos. Acaban de reemplazar sus motores con motores de carrera y no sabemos si tienen algo que no se ha visto aún este año".
"Lo que usted utiliza como su motor de carrera de Indy es la especificación que debe permanecer durante el resto del año. Bloquea cualquiera de los elementos abiertos, cualquiera de las nuevas piezas homologadas anualmente. ¿Estaba todo el mundo mostrando todo lo que tenían ayer? No lo sé. Es interesante, ¿no?", expresó.
Por último, Miller comentó que Honda ajustará sus motores a tiempo para el 'Carb Day' y, por ende, para la carrera. "Estamos trabajando con los nuestros ahora, antes del Carb Day, por lo que tenemos la oportunidad de comprobar que no hay fugas y problemas. Es mejor no hacerlo después porque ya no hay más pistas después de eso".
"Por lo que pasó en la clasificación, Alonso ya está usando su motor de carrera, y sí, estoy confiado en la medida de lo posible. Estamos investigando todo dentro de los motores y asegurándonos de quién tiene qué y si hay algo que necesitamos hacer de manera diferente. Seguimos los números de serie así que tenemos una lista de quién tiene qué, pero tan pronto como usted tiene un problema le hace sospechar de los demás motores", expresó para concluir.
http://soymotor.com/noticias/honda-a...ndy-500-934585
Ni en la Indy se libra
Lo de honda es de tracaEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Como si de la Fórmula 1 se tratase, Fernando Alonso estuvo a punto de vivir otra pesadilla en la segunda sesión de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, la conocida como el 'Fast Nine'. Unas horas antes de salir a pista, su motor comenzó a echar humo y no hubo más remedio que cambiarlo, aunque finalmente pudo salir a rodar y finalizar en la quinta posición.
No obstante, en la división de Honda Performance Development -HPD- aún continúan con su búsqueda del fallo que estuvo a punto de dejar al asturiano en el dique seco. Según el líder de HPD, Allen Miller, hubo fallos en común con otros motores rotos, aunque en el de Oriol Servià hubo algo totalmente diferente.
"Los problemas que Bourdais y Kimball tenían en el Gran Premio eran los mismos que Graham Rahal tuvo en el primer día de práctica, luego Bourdais de nuevo, y había comenzado a suceder a Alonso un par de horas antes de clasificar", señaló Allen para el portal web estadounidense Motorsport.com.
"Tuvimos menos de dos horas antes de que Fernando tuviera que pasar por tecnología, así que dije 'podemos empezar a inspeccionar antes de tomar una decisión. Pero si empezamos con tecnología y digo que lo cambien, no vamos a tener tiempo'. Así que mi decisión fue cambiarlo y ver qué sucedió después. Fue lo correcto, no estaba muerto pero tenía una preocupación. Podíamos ver por los datos que Alonso habría tenido un problema", agregó.
Allen no quiso revelar datos sobre los fallos, aunque admite que trabajan duro para investigar posibles causas y soluciones. "Tuvimos algunos problemas antes durante la temporada y pusimos un lote diferente con motores actualizados, pero parece que todavía tenemos un problema y todavía no podemos asegurar que se trate de un problema de calidad o un defecto de diseño. El diseño dice que todo debe ser bueno".
"Así que de todos modos, hemos estado trabajando frenéticamente para descubrir qué está causando nuestro problema. Todavía estamos investigando eso (una posible limitación del motor), pero no creo que esté relacionado. No me sentía más o menos seguro de convertirlos en 1.4-bar para la clasificación. Y de todos modos, limitar los motores no es algo que queramos hacer para la carrera".
"Hemos hecho un montón de pruebas en la última semana, tratando diferentes cambios operativos y no hemos llegado a soluciones rápidas todavía. Tenemos unos días más y seguimos investigando. En este punto no hay opción para cambiar el hardware, tenemos lo que tenemos. Así que estamos buscando la mejor manera de proceder y obtener los mejores resultados que podamos", continuó Allen.
Si bien no está del todo convencido, admite que podría ser un error de fabricación. "Sí, podría ser. Eso es parte de lo que estamos mirando ahora. ¿Es un problema material, un problema de fabricación o algo relacionado con el montaje? Estamos viendo todo. Y dado lo duro que estamos empujando los motores, no es sorprendente que surjan nuevos problemas. El fallo de motor de Jack Harvey fue algo nuevo en comparación con los otros que mencionamos, y entonces lo de Servià fue algo completamente ajeno a los demás", comentó.
Por otro lado, a pesar de que un coche con motor Honda consiguió la vuelta más rápida y seis de los nueve más rápidos montaban el propulsor japonés, Miller asegura que no hay que subestimar la capacidad de Chevrolet e Illmor para el día de la carrera, ya que podrían tener piezas nuevas que no se han visto este año. "Hemos trabajado con Ilmor antes y como hemos seguido empujando, han seguido empujando. Nunca dejamos de contar a esos tipos. Acaban de reemplazar sus motores con motores de carrera y no sabemos si tienen algo que no se ha visto aún este año".
"Lo que usted utiliza como su motor de carrera de Indy es la especificación que debe permanecer durante el resto del año. Bloquea cualquiera de los elementos abiertos, cualquiera de las nuevas piezas homologadas anualmente. ¿Estaba todo el mundo mostrando todo lo que tenían ayer? No lo sé. Es interesante, ¿no?", expresó.
Por último, Miller comentó que Honda ajustará sus motores a tiempo para el 'Carb Day' y, por ende, para la carrera. "Estamos trabajando con los nuestros ahora, antes del Carb Day, por lo que tenemos la oportunidad de comprobar que no hay fugas y problemas. Es mejor no hacerlo después porque ya no hay más pistas después de eso".
"Por lo que pasó en la clasificación, Alonso ya está usando su motor de carrera, y sí, estoy confiado en la medida de lo posible. Estamos investigando todo dentro de los motores y asegurándonos de quién tiene qué y si hay algo que necesitamos hacer de manera diferente. Seguimos los números de serie así que tenemos una lista de quién tiene qué, pero tan pronto como usted tiene un problema le hace sospechar de los demás motores", expresó para concluir.
http://soymotor.com/noticias/honda-a...ndy-500-934585
Ni en la Indy se libra
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