Turismos sistema anti-lag

  1. #1
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  2. #2
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    pero que cojones te pasa hoy

  3. #3
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    @Coca no será que te estas informando por el rally comunidad de Madrid?

  4. #4
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    menudo gilipoyas

  5. #5
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    menudo gilipoyas
    SISTEMAS BANG BANG O ANTI-LAG
    Vamos a hablar hoy de los famosos sistemas ALS (anti-lag systems), también conocidos como sistemas Bang Bang. Todos habéis escuchado su típico petardeo en carreras de rally pero, ¿por qué se produce? ¿Qué beneficios aporta al piloto? ¿Qué consecuencias tiene en el motor?



    Estos sistemas aparecen en coches que poseen turbocompresor. Como sabéis un turbocompresor se basa en la idea de una turbina que gira al pasar por ella los gases de escape, y solidaria a la misma gira el compresor por el que pasa el aire limpio antes de entrar a presión en el motor. Un inconveniente de estos motores sobrealimentados es el llamado retraso en la respuesta o lag, derivado de las inercias del turbocompresor, cuya turbina y compresor tarda un cierto tiempo en acelerarse o frenarse. Por tanto el turbo necesita un régimen correcto de revoluciones del motor para tener un funcionamiento óptimo, y conseguir una presión de soplado deseada (si metemos más aire en el motor podremos meter más combustible y obtener mayor potencia).
    Con el paso del tiempo, se han dado varias soluciones para reducir o eliminar ese retraso en la respuesta del motor, de tal manera que el conductor tenga a su disposición en cualquier situación una elevada potencia en caso de ser demandada (hecho de especial relevancia en una carrera): turbos de geometría variable, compresores volumétricos, emplear varios turbos de menor tamaño, un compresor eléctrico que funciona a bajas rpm…
    Por supuesto, en el mundo de los rallys también se intenta solucionar este problema, y la manera de hacerlo es mediante estos sistemas, espectaculares para el espectador, y que vamos a tratar de explicar.
    Principalmente existen dos maneras de hacer funcionar un sistema de este tipo, basadas en utilizar una válvula de bypass para el aire en la admisión.

    Bypass a la mariposa y retraso de encendido
    Cuando el piloto tiene pisado el acelerador, el motor se comporta como cualquier motor de gasolina de 4 tiempos. Durante la fase de compresión, cerca del punto muerto superior y antes de llegar a él, la centralita da la orden de encender la bujía, de tal forma que se produce una subida de presión que provoca el empuje del pistón hacia abajo como todos sabéis. Acabada la fase de expansión, el pistón sube hacia arriba y expulsa los gases de escape.



    Cuando se levanta el pie del acelerador, un coche convencional cierra la mariposa de la admisión y se corta la entrada de combustible al mismo, y el motor es arrastrado (freno motor). Sin embargo un motor que monta este sistema, al levantar el pie del acelerador, hace llegar algo de aire al motor y enriquece la mezcla. Además de eso, como se ve en la imagen, retrasa el punto de encendido de la bujía unos 30 grados después del punto muerto superior, de tal forma que el pistón ya está en su fase de expansión y no aprovecha la combustión para generar trabajo. Este retraso en la ignición, produce que la combustión siga produciéndose al abrir la válvula, extendiéndose la misma al colector de escape. Esto produce que los gases sigan teniendo energía, y por tanto conseguimos tener la turbina girando a un régimen correcto para conseguir un buen soplado del compresor. Por tanto el piloto no tendrá retraso o lag cuando vuelva a pisar el acelerador y el funcionamiento del motor vuelva a su forma habitual. Como veis en el esquema, aunque se cierre la mariposa conseguimos hacer llegar algo de aire al motor con una válvula de bypass a través del camino verde, de tal forma que pueda conseguirse el efecto deseado. También puede emplearse una electroválvula que consiga dejar la mariposa abierta en torno a un 20%, de tal manera que una cantidad de aire siga llegando al motor.
    El conducto de escape adquiere de esta forma una temperatura muy elevada, subiendo fácilmente de 800 a 1000 grados centígrados. Como la mezcla que entró al motor era bastante rica en combustible, parte de ella llega sin quemar al escape. Debido a la alta temperatura, la mezcla sin quemar se autoinflama en el conducto de escape, produciendo el petardeo característico.

    Bypass al colector de escape

    Esta es otra forma de hacer funcionar un sistema anti-lag. La idea se basa en colocar una válvula de bypass que lleve aire directamente al escape al soltar el pedal del acelerador.

    Aquí tenéis un esquema de funcionamiento cuando el piloto levanta el pie y se cierra la válvula de mariposa:


    Al cerrarse el paso de aire al motor, la depresión en el conducto de admisión sube, de tal manera que se abre la válvula de bypass y el aire sigue el camino morado hacia el escape. La mezcla rica generada en el cilindro sale sin quemar por el escape, y al encontrarse el aire necesario en el colector entra en combustión por autoinflamación. Muchos de estos sistemas funcionan sin la idea de retrasar el encendido, no encendiendo la mezcla con la bujía, consiguiendo la energía necesaria en la turbina gracias a la autoinflamación en el escape.

    Inconvenientes de los sistemas Anti-lag
    - Aumenta el consumo de combustible ya que al soltar el pie del acelerador el coche sigue alimentando a los inyectores.
    - Perdemos el freno motor, lo que resultará en mayor trabajo para los frenos del coche.
    - Aumenta el estrés térmico en el colector de escape y en el turbo. Un vehículo sin preparación con estos sistemas puede “quemarse” en 50 o 100 km.
    - Más dificultad para controlar las emisiones contaminantes.
    Por tanto sus inconvenientes hacen que sea muy difícil su uso en coches de calle. Sin embargo, los resultados en reducción del lag y respuesta del acelerador son indiscutibles, así como ese sonido que no deja a nadie indiferente al escuchar pasar un coche de rally a toda velocidad.


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  6. #6
    ForoParalelo: Miembro Avatar de FordFairlaine
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    SISTEMAS BANG BANG O ANTI-LAG
    Vamos a hablar hoy de los famosos sistemas ALS (anti-lag systems), también conocidos como sistemas Bang Bang. Todos habéis escuchado su típico petardeo en carreras de rally pero, ¿por qué se produce? ¿Qué beneficios aporta al piloto? ¿Qué consecuencias tiene en el motor?



    Estos sistemas aparecen en coches que poseen turbocompresor. Como sabéis un turbocompresor se basa en la idea de una turbina que gira al pasar por ella los gases de escape, y solidaria a la misma gira el compresor por el que pasa el aire limpio antes de entrar a presión en el motor. Un inconveniente de estos motores sobrealimentados es el llamado retraso en la respuesta o lag, derivado de las inercias del turbocompresor, cuya turbina y compresor tarda un cierto tiempo en acelerarse o frenarse. Por tanto el turbo necesita un régimen correcto de revoluciones del motor para tener un funcionamiento óptimo, y conseguir una presión de soplado deseada (si metemos más aire en el motor podremos meter más combustible y obtener mayor potencia).
    Con el paso del tiempo, se han dado varias soluciones para reducir o eliminar ese retraso en la respuesta del motor, de tal manera que el conductor tenga a su disposición en cualquier situación una elevada potencia en caso de ser demandada (hecho de especial relevancia en una carrera): turbos de geometría variable, compresores volumétricos, emplear varios turbos de menor tamaño, un compresor eléctrico que funciona a bajas rpm…
    Por supuesto, en el mundo de los rallys también se intenta solucionar este problema, y la manera de hacerlo es mediante estos sistemas, espectaculares para el espectador, y que vamos a tratar de explicar.
    Principalmente existen dos maneras de hacer funcionar un sistema de este tipo, basadas en utilizar una válvula de bypass para el aire en la admisión.

    Bypass a la mariposa y retraso de encendido
    Cuando el piloto tiene pisado el acelerador, el motor se comporta como cualquier motor de gasolina de 4 tiempos. Durante la fase de compresión, cerca del punto muerto superior y antes de llegar a él, la centralita da la orden de encender la bujía, de tal forma que se produce una subida de presión que provoca el empuje del pistón hacia abajo como todos sabéis. Acabada la fase de expansión, el pistón sube hacia arriba y expulsa los gases de escape.



    Cuando se levanta el pie del acelerador, un coche convencional cierra la mariposa de la admisión y se corta la entrada de combustible al mismo, y el motor es arrastrado (freno motor). Sin embargo un motor que monta este sistema, al levantar el pie del acelerador, hace llegar algo de aire al motor y enriquece la mezcla. Además de eso, como se ve en la imagen, retrasa el punto de encendido de la bujía unos 30 grados después del punto muerto superior, de tal forma que el pistón ya está en su fase de expansión y no aprovecha la combustión para generar trabajo. Este retraso en la ignición, produce que la combustión siga produciéndose al abrir la válvula, extendiéndose la misma al colector de escape. Esto produce que los gases sigan teniendo energía, y por tanto conseguimos tener la turbina girando a un régimen correcto para conseguir un buen soplado del compresor. Por tanto el piloto no tendrá retraso o lag cuando vuelva a pisar el acelerador y el funcionamiento del motor vuelva a su forma habitual. Como veis en el esquema, aunque se cierre la mariposa conseguimos hacer llegar algo de aire al motor con una válvula de bypass a través del camino verde, de tal forma que pueda conseguirse el efecto deseado. También puede emplearse una electroválvula que consiga dejar la mariposa abierta en torno a un 20%, de tal manera que una cantidad de aire siga llegando al motor.
    El conducto de escape adquiere de esta forma una temperatura muy elevada, subiendo fácilmente de 800 a 1000 grados centígrados. Como la mezcla que entró al motor era bastante rica en combustible, parte de ella llega sin quemar al escape. Debido a la alta temperatura, la mezcla sin quemar se autoinflama en el conducto de escape, produciendo el petardeo característico.

    Bypass al colector de escape

    Esta es otra forma de hacer funcionar un sistema anti-lag. La idea se basa en colocar una válvula de bypass que lleve aire directamente al escape al soltar el pedal del acelerador.

    Aquí tenéis un esquema de funcionamiento cuando el piloto levanta el pie y se cierra la válvula de mariposa:


    Al cerrarse el paso de aire al motor, la depresión en el conducto de admisión sube, de tal manera que se abre la válvula de bypass y el aire sigue el camino morado hacia el escape. La mezcla rica generada en el cilindro sale sin quemar por el escape, y al encontrarse el aire necesario en el colector entra en combustión por autoinflamación. Muchos de estos sistemas funcionan sin la idea de retrasar el encendido, no encendiendo la mezcla con la bujía, consiguiendo la energía necesaria en la turbina gracias a la autoinflamación en el escape.

    Inconvenientes de los sistemas Anti-lag
    - Aumenta el consumo de combustible ya que al soltar el pie del acelerador el coche sigue alimentando a los inyectores.
    - Perdemos el freno motor, lo que resultará en mayor trabajo para los frenos del coche.
    - Aumenta el estrés térmico en el colector de escape y en el turbo. Un vehículo sin preparación con estos sistemas puede “quemarse” en 50 o 100 km.
    - Más dificultad para controlar las emisiones contaminantes.
    Por tanto sus inconvenientes hacen que sea muy difícil su uso en coches de calle. Sin embargo, los resultados en reducción del lag y respuesta del acelerador son indiscutibles, así como ese sonido que no deja a nadie indiferente al escuchar pasar un coche de rally a toda velocidad.


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    todo eso que comentas es totalmente mentira, no es real.

  7. #7
    ForoParalelo: Miembro Avatar de MatiasElHumilde
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    mira que me gusta este mundo, pero haz resumen hijo de perra

  8. #8
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    todo eso que comentas es totalmente mentira, no es real.
    iluminanos entonces

  9. #9
    ForoParalelo: Miembro Avatar de FordFairlaine
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    iluminanos entonces
    La luz no es para ti, tú ya estás sumido en la más profunda oscuridad

  10. #10
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    el mejor sistema antilag es un compresor

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