Debate ¿Supercharger o turbo?

Página 2 de 2 PrimerPrimer 12
  1. #31
    $HXVEL DXG GVNG Avatar de Claus
    Registro
    18 ene, 16
    Ubicación
    Tazmily
    Mensajes
    6,856
    Me gusta (Dados)
    1015
    Me gusta (Recibidos)
    2188
    Sigue venga, cuánto más sigas más seguiré reportando

  2. #32
    ForoParalelo: Miembro Avatar de callofcany
    Registro
    06 jul, 14
    Mensajes
    27,349
    Me gusta (Dados)
    3222
    Me gusta (Recibidos)
    8230
    Cita Iniciado por Deitano Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Te tenía que dar vergüenza venir a joder un hilo así.
    yo hoy abro debate para mandarlo a tomar por saco.

  3. #33
    ForoParalelo: Miembro Avatar de FordFairlaine
    Registro
    12 abr, 13
    Ubicación
    Foroexodo
    Mensajes
    10,410
    Me gusta (Dados)
    2083
    Me gusta (Recibidos)
    2592
    Cita Iniciado por Ebonycontractor Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Eso es para la gente que no sabe exprimir las marchas, un atmosferico gordo llevado a altas vueltas es igual de rapido. El unico factor decisivo es a la gente que le guste la patada de golpe, o el sonido...es mas bien cuestiones personales.
    Eso no es cierto, el factor decisivo para elegir un atmosférico frente a un turbo es la capacidad de control que te da.


  4. #34
    ForoParalelo: Miembro Avatar de callofcany
    Registro
    06 jul, 14
    Mensajes
    27,349
    Me gusta (Dados)
    3222
    Me gusta (Recibidos)
    8230
    Cita Iniciado por Deitano Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Te tenía que dar vergüenza venir a joder un hilo así.
    https://www.foroparalelo.com/general...hd-prv-609994/

  5. #35
    ForoParalelo: Miembro Avatar de callofcany
    Registro
    06 jul, 14
    Mensajes
    27,349
    Me gusta (Dados)
    3222
    Me gusta (Recibidos)
    8230
    Cita Iniciado por Claus Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Sigue venga, cuánto más sigas más seguiré reportando
    https://www.foroparalelo.com/general...hd-prv-609994/

  6. #36
    ForoParalelo: Miembro Avatar de FordFairlaine
    Registro
    12 abr, 13
    Ubicación
    Foroexodo
    Mensajes
    10,410
    Me gusta (Dados)
    2083
    Me gusta (Recibidos)
    2592
    Cita Iniciado por KingCube Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Prefiero esto, no me gusta el sonido a cafetera vieja

    Menuda mariposónada de DATSUN has puesto





  7. #37
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Ebonycontractor
    Registro
    19 dic, 14
    Ubicación
    Hasienda Jaramillo
    Mensajes
    28,157
    Me gusta (Dados)
    1531
    Me gusta (Recibidos)
    7265
    Cita Iniciado por FordFairlaine Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Eso no es cierto, el factor decisivo para elegir un atmosférico frente a un turbo es la capacidad de control que te da.

    Pues en los rallyes que es donde mas control se necesita se usa el turbo sin problema.

  8. #38
    ForoParalelo: Miembro Avatar de FordFairlaine
    Registro
    12 abr, 13
    Ubicación
    Foroexodo
    Mensajes
    10,410
    Me gusta (Dados)
    2083
    Me gusta (Recibidos)
    2592
    Cita Iniciado por Ebonycontractor Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Pues en los rallyes que es donde mas control se necesita se usa el turbo sin problema.
    Actualmente hay muchas formas de paliar el lag del turbo y un coche de rally las tendrá todas.

    La f1 también uso turbos sin problemas.

    Es más, hay motores como los Honda vtec que tienen mas lag que muchos motores turbo jajaja

  9. #39
    Renault Clio 2000 1.2 Avatar de Machetosky
    Registro
    25 mar, 17
    Mensajes
    1,913
    Me gusta (Dados)
    451
    Me gusta (Recibidos)
    534
    Cita Iniciado por El_Pelebra83 Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Hasta donde yo sé, el concepto es el mismo, comprimir aire y meterlo a la cámara de combustión.

    Las diferencias:

    Cómo funcionan:
    Turbo: Es accionado por los gases de escape, justo entre el colector de escape y el tubo de escape. Al pasar los gases del escape por la turbina, ésta se calienta, y a su vez, calienta el aire que va hacia el motor, reduciendo su efectividad porque al ir caliente, va expandido, y por tanto, en realidad es más masa, pero con la misma cantidad de oxígeno. La solución para turbos de alto rendimiento es poner un radiador (intercooler) entre la turbina y el colector de admisión, para enfriar el aire y así poder meter más cantidad de aire y de oxígeno (al ir más comprimido) en el motor. La potencia del motor depende tambíen mucho de la entrada y salida de aire y gases respectívamente. PAra que un turbo sea eficiente, aparte del intercooler necesitará un sistema de colector de escape y tubo de escape con mejor paso, ya que el turbo entorpece la salida de gases para poder accionarse. Aún así, a muchas revoluciones, logra dar muchísima potencia, de ahí a que ahora veamos motores tricilíndricos de 0.9 litros entregando potencias de hasta 120Cv
    Supercharger: Es accionado por el motor mediante poleas. El aire es totalmente absorbido desde el filtro del aire, por lo que está a temperatura ambiente y no necesita intercooler. Le quita unos pocos caballos al motor para ser accionado, al igual que los aires acondicionados de hace 15 años, pero le regala muchísimos más caballos. Algo así como... un motor de 100 caballos de potencia, el supercharger le resta 10 caballos, pero luego le regala al motor otros 50 o 60 caballos, o muchos más lógicamente dependiendo del tamaño del mismo. 100 - 10 + 50 = 140Cv, algo así sería, para que te hagas una idea. La potencia final entregada al motor depende de la admisión de aire y la fuerza con la que el motor accione su mecanismo.

    *Extra*
    Atmosférico: Éstos motores absorben el aire a temperatura ambiente, no lo comprimen, por lo que el aire entra al motor con la misma densidad. En puertos de montaña y a alturas relativamente altas, donde el oxígeno está en menor en proporción, pierden muchísimo rendimiento. Sin enbargo, los turbos y los sucherchargers apenas pierden potencia por culpa del poco oxígeno en puertos o lugares altos, puesto que meten muchísimo más aire al motor, y por lo tanto también mucho más oxígeno.


    Eso es hasta donde yo sé de éstas cosas. Espero que te sirva un poco.
    Gracias por la aportación pero también agradecería con cual te quedarías o cual te parece mejor bajo tu opinión

    Enviado desde mi SM-A520F mediante Tapatalk

  10. #40
    Sudapollista follaco*ista Avatar de El_Pelebra83
    Registro
    19 abr, 17
    Ubicación
    No GPS signal...
    Mensajes
    7,822
    Me gusta (Dados)
    440
    Me gusta (Recibidos)
    2107
    Suenan mejor los turbo. Me quedo con ellos.

  11. #41
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Alexandeeer11
    Registro
    13 sep, 17
    Ubicación
    Santa Coloma De Gramenet
    Mensajes
    2
    Me gusta (Dados)
    0
    Me gusta (Recibidos)
    1
    El turbo tiene algo especial. Cuando escuchas las turbinas subiendo de revoluciones y luego pega la patada... No me canso jajajaja

  12. #42
    Humano y filantrópico Avatar de PadreJerome
    Registro
    04 nov, 14
    Ubicación
    Muro de las Lamentaciones
    Mensajes
    82,248
    Me gusta (Dados)
    60758
    Me gusta (Recibidos)
    37107
    Cita Iniciado por Ebonycontractor Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Eso es para la gente que no sabe exprimir las marchas, un atmosferico gordo llevado a altas vueltas es igual de rapido. El unico factor decisivo es a la gente que le guste la patada de golpe, o el sonido...es mas bien cuestiones personales.
    Ya, pero la diferencia está en el consumo...

  13. #43
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Münster
    Registro
    14 jul, 16
    Mensajes
    7,190
    Me gusta (Dados)
    1765
    Me gusta (Recibidos)
    2842
    Prefiero atmosferico. Entre esos dos prefiero turbos a compresor

Página 2 de 2 PrimerPrimer 12

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •