Noticia Di adiós a las bujías, porque Mazda quiere acabar con ellas en 2018

  1. #1
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    Di adiós a las bujías, porque Mazda quiere acabar con ellas en 2018

    Cuando casi todas las marcas se apuntaron al downsizing, Mazda sigue, a día de hoy, ofreciendo motores de cilindrada superior, como hemos podido comprobar en la actualización del Mazda3.

    Y es que la firma de Hiroshima no deja de buscar el consumo más eficiente mejorando todos los aspectos de un coche, como su peso, la regeneración de energía cinética para los sistemas auxiliares, etc. El siguiente paso en ese concepto y tecnología que conocemos como Skyactiv, será prescindir de las bujías en los motores gasolina. Sí, como si fuese un diésel.
    Una vieja tecnología puesta al día
    Opel Vectra Hcci Prototype General Motors ya experimentó con el motor HCCI en 2007.

    Varias son las marcas en haber experimentado con el encendido sin bujías en un motor de gasolina (Mercedes, GM, Volkswagen), pero nunca nadie se atrevió a aplicar esa idea a un coche de serie. Esta tecnología, conocida como "Homogeneous-Charge Compression Ignition" (HCCI), permite a un motor gasolina funcionar sin la necesidad de emplear bujías. Y Mazda sería, según Nikkei, el primer fabricante en proponer esta tecnología en un modelo de serie.

    El próximo Mazda3 sería el primero en equipar un propulsor de este tipo, mientras que el resto de la gama lo iría adoptando más adelante. Sería un cambio muy radical en el concepto de las tecnologías Skyactiv. Hasta ahora, Mazda ha ido mejorando y refinando tecnologías conocidas, pero no debemos olvidar que Mazda ya "tanteaba el terreno" con esta tecnología hace ya tres años.
    ¿Cómo funciona el HCCI?
    Mazda3 Sedan 2016

    En un motor de gasolina, las bujías son las que encienden la mezcla aire-combustible, mientras que en un motor HCCI, la mezcla se enciende por la presión a la que es sometida (o más bien por el calor generado por la enorme presión que experimenta), como en un motor diésel.

    Algunos hablan de una relación de compresión de 18:1. Aunque sea lo lógico, en Nikkei (diario que consiguió esa exclusiva), no se aventuran a dar un dato tan específico. Sin embargo, sí explican que este motor permitiría un consumo hasta 30 % inferior con respecto al mismo motor de encendido con bujías y por ende ofrecería así una importante reducción en las emisiones.
    Mazda3
    ¿Servirá para paliar la falta de híbridos y eléctricos en la gama?

    Con una gama actual que carece de modelos híbridos o eléctricos, el desarrollo de la tecnología HCCI puede parecer un intento de suplir esa deficiencia, sin embargo Mazda ha confirmado en varias ocasiones que empezará a fabricar su primer coche eléctrico en 2019, mientras que el híbrido enchufable llegaría en 2021. Eso sí, Mazda lo hará en colaboración con Toyota. Si finalmente Mazda se atreve realmente a lanzar al mercado un motor HCCI, éste sería un propulsor ideal para un modelo híbrido, o incluso un eléctrico de rango extendido.

    https://www.motorpasion.com/industri...ina-sin-bujias

  2. #2
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  3. #3
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    una duda, una compresión 18:1 implicaría un mayor peso pues los materiales han de ser más resistentes?

  4. #4
    ForoParalelo: Miembro Avatar de FordFairlaine
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    una duda, una compresión 18:1 implicaría un mayor peso pues los materiales han de ser más resistentes?
    aparte de la cámara de combustión, no debería tener problemas en más sitios,que yo sepa.

  5. #5
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Juan De La Cierva
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    aparte de la cámara de combustión, no debería tener problemas en más sitios,que yo sepa.
    seguramente, yo solo había pensado en eso

  6. #6
    suck my DOHC Avatar de mis10nomas
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    una duda, una compresión 18:1 implicaría un mayor peso pues los materiales han de ser más resistentes?
    el titanio es resistente de cojones y no pesa nada
    depende de los materiales que empleen aunque tengan que reforzar no creo que incremente el peso en mas de unos 10kg

  7. #7
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Lovito
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    Y si le echo la gasolina de 101 octanos??

  8. #8
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    De rotar ya no hablamos no?

  9. #9
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    y solo sirve para bajar consumos? si se sacase mejor potencia aun, ademas de que ya no podras jugar con el parametro de encendido en la programacion de los tiempos

  10. #10
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Rubenof10
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    y solo sirve para bajar consumos? si se sacase mejor potencia aun, ademas de que ya no podras jugar con el parametro de encendido en la programacion de los tiempos
    Habrá que ver cómo apañan.... Porque si suben compresiónes teóricamente se aprovecha mejor la explosión y se saca más potencia.


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  11. #11
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Ghito
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    Y habrá que ver los precios también, que Mazda no es tan barato... y al innovar...

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