En cuanto a la autonomía, el verdadero problema es que si viajas por primera vez por un recorrido de trazado variado deberías planificar calculando como un fiera, porque el coche te da una estimación según las condiciones de la autovía de salida de tu lugar de origen y en cuanto pasas a via secundaria abordas un puerto de montaña y la cifra de deshace literalmente, y encima no puedes predecir la dirección ni velocidad del viento, la influencia del peso que llevas cargado, el hecho de llevar ventanillas bajadas con el consiguiente freno aerodinámico, y aunque estar parado en un atasco no consuma los frenazos y recuperaciones de ir andando en retención también podrían resultar machacantes.
En cuanto a los tiempos de recarga, el problema del que nadie habla, aparte de la ausencia de puntos de recarga en tu recorrido, es que para recargarlo debe estar estacionado, y hay un montón de sitios donde no hay hueco para aparcar el coche, conque imagina si además de aparcarlo necesito que haya un enchufe en el hueco libre. Cargarlo en el chalet para bajar a diario a la ciudad suena muy bien, para el que tenga chalet y en la ciudad vaya a un sitio de los que se puede ir en coche, porque tal vez vayas a un sitio donde el coche no tengas donde meterlo y sea mejor bajar en tren. Y el que no tenga chalet ni se lo va a plantear. Aparte de que luego cuando vayas a ir de viaje largo o tienes otro de motor térmico, o ya han pasado 50 años y ya ha mejorado la autonomía lo suficiente, o asumes que para abandonar tu zona habitual vas a viajar con transporte público, ya sea tren, avión... Y para viajar así tampoco te hace falta un coche.
En cuanto a la potencia, nada que comentar de momento. Con 90 cv se puede vivir perfectamente. Disfrutar al volante ya es otra cosa pero cada uno disfruta con un rango de potencia que va asociado al coste de la máquina, para contar con aceleraciones más poderosas se debe contar con frenos y amortiguación dignos de esas prestaciones... En eso los eléctricos se ven igual de afectados que los térmicos.
Y en cuanto al precio... Si comparas el térmico con un eléctrico que lleva baterías de alquiler, al igual que calculas el coste de consumos deberías añadir el coste de alquiler de las baterías. Aparte de eso hay otro factor decisivo y es que mucha gente no tiene para gastar ni los 30000, ni los 20000, ni siquiera 5000, y así como al térmico se puede acceder usado conservando cierta dignidad por muy poco dinero, me temo que el eléctrico la gente que ahora lo está pagando bastante caro lo piensa amortizar, y cuando lo vendan será literalmente cuando las baterías estén para el arrastre, en los casos de baterías en propiedad, y en los casos de baterías de alquiler si aumentase mucho el número de usuarios ese alquiler sería a un precio más competitivo, no conozco el coste de ese alquiler pero supongo que con pocos usuarios ese alquiler superaría el valor venal del vehículo en pocos años, lo que haría a potenciales compradores de vehículo de ocasión estimar que sale más caro el collar que el perro.
Añadir que en FC hace unos años se comparó en un hlo el coste del primer taxi puramente eléctrico de España, con su homólogo diesel, cuando el gasoil costaba un 30% más que ahora, y el diesel salía más económico por goleada, si además teníamos en cuenta que el taxi se compró con subvención pública a la que el taxi diesel no tiene acceso.
Lamento el tocho
. Pero muchas cosas han cambiado desde entonces, sin salir de la propia marca, existe la opcion del Zoe. Calidades medias, bien insonorizado, supuesta autonomia de 400km (no creo que llegue, pero tampoco andara lejos...) y una velocidad punta de una cifra nada despreciable de 140Km/h.
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). el precio del KW/h=0.128 (media de endesa 2016) por lo que nos sale 1929€. por lo que ahorraremos 4311€ en comparacion al diesel solo en combustible. cabe destacar que el calculo esta basado en la recarga en casa, ya que con "tanta" autonomia por ciudad creo que es suficiente con dejar todas las noches cargando el coche en casa. 
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Iniciado por Yatusabe
