Turismos Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

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    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

    El Volkswagen Gol GT Concept fue el auto más viralizado del pasado Salón de San Pablo . Llamó la atención hasta de los periodistas europeos. El enviado de la revista alemana Auto Bild lo destacó en su cobertura con la frase: “¡Este es el Gol que queremos en Europa!”, destacando los genes de los grandes deportivos de Volkswagen, que se aprecian en su diseño.

    La inesperada repercusión del Concept también contagió a los ejecutivos de Volkswagen, al punto que ahí mismo decidieron llevar a la producción una versión de calle del Gol GT. Estará basada en la actual generación del Gol y se lanzará a la venta en el transcurso de este primer semestre de 2017. Será una edición limitada para despedir a este ya viejo Gol. Y dejará el terreno listo para el regreso del Gol GTi, que llegará con la próxima generación.

    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

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    “Apelar al costado emocional del público fue una decisión intencional”, confesó el diseñador del Gol Concept, el brasileño José Carlos Pavone, de 39 años. Pavone es el jefe de diseño de VW Brasil. “Sabíamos que quienes conocieron al primer Gol GT de los años ’80, antecesor del Gol GTi, se emocionaría al encontrarse con esta recreación moderna. Pero no esperábamos sorprender tanto al resto del público. Recibimos muchos comentarios por la estética deportiva y su apariencia agresiva”, agregó el diseñador.

    El revuelo en torno al auto abrió las puertas para que la revista brasileña Car and Driver, aliada de Autoblog.com.ar, pudiera tener un contacto con el Gol GT Concept. Pavone aceptó prestarnos su criatura con una sola condición: que no hablásemos del motor, ya que el Concept es sólo una propuesta estética y el impulsor que lleva es sólo para movilizarlo en traslados.

    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

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    Por eso, en esta nota no leerán ninguna mención al desempeño del modelo. Pero sí leerán elogios al motor 1.8 del Gol GT original, que convocamos para esta producción. Es un ejemplar de 1986, que fue gentilmente cedido por el representante de Ventas de VW Brasil, Paulo Fragoso, dueño de esta preciosidad.

    El GT original de Fragoso fue convocado para que ustedes puedan comparar a los dos modelos. Y también para que pudiéramos recordar lo divertido que era acelerar el motor AP1800.

    El GT Concept fue el primer trabajo de Pavano desde que asumió su cargo en agosto, para reemplazar en el departamento de diseño de VW Brasil a Luis Alberto Veiga. Pero Pavone no es un novato. Nació en Brasil, pero desarrolló gran parte de su carrera en los estudios de diseño que Volkswagen tiene en Estados Unidos y Alemania. Alli creó las líneas del actual Volkswagen Vento de segunda generación. Y adaptó el diseño del Passat alemán para las versiones comercializadas en Estados Unidos.

    Después de doce años en el exterior, Pavone volvió a Brasil hablando con el acento de quienes llevan mucho tiempo sin hablar portugués.

    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

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    Pavone cuenta que tuvo poco tiempo para desarrollar este show-car: cuatro meses. El trabajo fue terminado apenas el día previo a la presentación en el Salón. Lo último que terminaron de instalar y hacer funcionar fue el sistema de iluminación. Las últimas pruebas de luz las hicieron dentro del camión que transportó el concept desde el estudio de VW en São Bernardo do Campo hasta el centro de exposiciones, a 15 kilómetros de distancia. Sobre la hora, algunos notaron que faltaban los parlantes sobre la bandeja del baúl. Las piezas fueron diseñadas, impresas en 3D y aplicadas en el mismo día.

    Pavone utilizó al Gol Concept para homenajear a algunos de los deportivos más famosos de Volkswagen. Las butacas son del Scirocco R, las llantas vienen del Golf GTE, la palanca de cambios es del Golf R y los faros fueron donados por la Passat.

    Para hacer una relectura de las principales características del Gol GT original, el equipo se basó en las fotos, planos y dibujos del diseño original. Todo fueron realizados por el equipo de Márcio Piancastelli, el diseñador que creó la primera generación del Gol (además de los VW SP1, SP2 y Brasilia).

    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

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    Con el auto de Paulo Fragoso estacionado al lado del Concept es más fácil percibir lo que el diseñador entiende como “relectura”: “Nuestra intención no fue crear un Gol GT retro. El Gol GT Concept es un auto orientado hacia el futuro, que equilibra la modernidad con la historia”.

    Las referencias al Gol GT original son bien sutiles. Los neumáticos Yokohama SDrive 225/35 R18 del Concept, por ejemplo, tienen un dibujo similar a los Pirelli P600 185/60 R14 del Gol GT de los ’80. Los dos modelos tienen butacas Recaro con elementos acolchados horizontales. Y el logo “GT” estampado en los laterales y la luneta tienen el mismo formato, aunque recibieron una tipografía más moderna.

    El color “Ceniza Volcánica” del Concept no es casual. Una de las tonalidades más famosas del Gol GT era el “Cinza Nobre” (“Ceniza Noble”).

    Más allá de la evidente evolución de la carrocería, otra diferencia entre los dos modelos es la altura del suelo. “En los años ’80, los deportivos eran más altos y se utilizaban recursos como faldones laterales. El GT original tenía 145 milímetros de despeje. Hoy es posible diseñar deportivos más bajos, aunque el despeje mínimo del Gol GT Concept sería inviable para un auto de calle”.

    Frente a frente: VW Gol GT Concept y Gol GT 1986

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    El problema del Gol GT Concept es que, justamente, funciona. Pero es tan bajo que casi resulta imposible conducirlo por cualquier superficie: el auto raspa ante la menor imperfección del camino. Por eso, y para preservar la integridad del Concept, nos conformamos con manejarlo por las calles internas de las instalaciones de VW en São Bernardo do Campo.

    La suspensión es la original del Gol Trend, aunque rebajada. El GT de 1986 tenía amortiguadores de doble acción, espirales recalibrados y una geometría modificada en el eje delantero. Aquél auto aún hoy tiene un andar firme, aunque confortable. Treinta años después, aún muestra que le gustan las curvas. Las butacas Recaro del GT de los ’80 aún hoy quedarían muy bien en un auto moderno, pero los asientos del Scirocco R son insuperables en el Concept.

    Los dos GT están equipados con transmisión manual de cinco velocidades (hasta 1985, el GT tenía apenas caja de cuarta). Pero lo que más se destaca del GT antiguo es el motor AP1800 con 100 caballos de potencia a 5.400 rpm y 150 Nm de torque a 3.600 rpm. Tiene un carburador bicuerpo Brosol-Pierburg, con el comando de válvulas del primer Golf GTi europeo. Es un motor con un empuje destacable, que aún hoy sorprende por su fuerza y elasticidad.

    Paulo Fragoso dice, orgulloso, que su GT está todavía a la altura de muchos autos modernos. Y surgiere que, en caso de que las normativas lo permitiesen, el nuevo Gol GT adopte un motor con carburador en lugar de un moderno sistema a inyección. El diseñador Pavone, que nos recuerda que no hablará sobre el motor del GT Concept, parece concordar. Está de acuerdo en una cosa: la potencia no será lo más importante en el futuro Gol GT, pero sí el torque y la elasticidad.

    Pero comenzamos esta nota hablando de la firma, esa seña diseño que adoptaría el lenguaje moderno de VW, para unir en el Gol GT Concept el pasado y presente de la marca. Esa firma se logró con un homenaje a los cuatro faros auxiliares del primer Gol GT. Son esos filetes de leds que enmarcan la trompa del Gol Concept. Después de mucho buscar en el catálogo de piezas de VW, la solución se encontró muy cerca de la fábrica de VW Brasil, en una tienda de materiales eléctricos para el hogar.

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