Turismos Opiniones DPF (filtro particulas diesel)
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ForoParalelo: Miembro
Opiniones DPF (filtro particulas diesel)
Alguno lo lleva en su coche?
Lo notais cuando funciona?
Os a dado algun fallo?
Pues eso shures, no tengo ni idea de como funciona, ni como se limpia(en el caso sin sustituir)
Es verdad que se le sube el consumo, por el tema de añadir diesel al filtro, segun tengo entendido funciona asi...
Necesito un poco de luz en este tema
En el caso de que lo tengáis, en el cuadro avisa cuando funciona?? Para no interrumpir el ciclo
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147,MiTo 1.4TB,Ex-SXI
Casi todos los modernos lo traen, se limpia subiendo la temperatura del escape, suele avisarte y te pide que no pares el motor. Entonces te sube el ralenti para coger temperatura.
Si haces mucha ciudad tendra que regenerarse a menudo.
Si le llevas alto de vueltas no deberia ser problema.
No deja de ser otro colador en el escape, como las egr y los catalizadores.
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te hundo el pexo
Lo he tenido en un a3, y no me dio fallos pero tengo conocidos que acabaron hasta los huevos del puto filtro de particulas
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Alessio147
Casi todos los modernos lo traen, se limpia subiendo la temperatura del escape, suele avisarte y te pide que no pares el motor. Entonces te sube el ralenti para coger temperatura.
Si haces mucha ciudad tendra que regenerarse a menudo.
Si le llevas alto de vueltas no deberia ser problema.
No deja de ser otro colador en el escape, como las egr y los catalizadores.
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Se puede limpiar? O se sustituye?
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adrian_GZ
Lo he tenido en un a3, y no me dio fallos pero tengo conocidos que acabaron hasta los huevos del puto filtro de particulas
Sabes que fallo tenian?
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147,MiTo 1.4TB,Ex-SXI
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Uceiyo
Se puede limpiar? O se sustituye?
Se puede limpiar si no esta taponado del todo, pero una vez q la semana un buen rato a 3000 vueltas por lo menos y 4 pisotones haran que no sepas que esta ahí
Y no es barato, asi que yo me ceñiria a los pisotones semanales
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ForoParalelo: Führer
Lo he utilizado en varios tractores. Se puede poner para limpiarse automáticamente o manual. Cuando está limpiando mete gasoil al filtro para aumentar la temperatura. Lo que he visto es que cuando funciona, el ralentí pasa de 850 rpm a 1000 rpm, cada pocas de trabajo se pone al limpiar el filtro y tarda bastante en limpiar. Yo he parado el motor mientras se estaba limpiando muchas veces y no ha dado averías pero una vez me quemé el brazo tocando el escape, el calor que soltaba no era ni medio normal.
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ForoParalelo: Miembro
lo ideal es un tubo recto y dejar solo el silenciador final y el resonador, y para la itv metes 3 estropajos a presion por el tubo de escape, tranquilo en menos de 2 semanas salen ardiendo los estropajos y no queda ni rastro.
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Más que un dios.
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Alessio147
Se puede limpiar si no esta taponado del todo, pero una vez q la semana un buen rato a 3000 vueltas por lo menos y 4 pisotones haran que no sepas que esta ahí
Y no es barato, asi que yo me ceñiria a los pisotones semanales
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Llevando una rutina de este tipo, no suele dar problemas en muchos años.
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Barcos y Putas
El invento está bien para que se visiten los talleres mas de lo normal
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ForoParalelo: Miembro
Si haces mucha ciudad te dará por saco lo mejor para eso cuando salgas a carretera llevarlo a unas 4.000 vueltas un minuto mano de santo
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GTFO FCfugees
Lo sufro en el Mazda 3 que espero vender pronto.
Es un pozo sin fondo de dinero y problemas; sobretodo unido al maldito motor de PSA 1.6 CRTD. Si es este motor HUYE !!!
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Betaglucanaso
Lo sufro en el Mazda 3 que espero vender pronto.
Es un pozo sin fondo de dinero y problemas; sobretodo unido al maldito motor de PSA 1.6 CRTD. Si es este motor HUYE !!!
Ese es el mismo motor que lleva el focus, 307....no?
Yo tengo el focus 1.6 tdci 110cv con 310.000 y va de lujo... La suerte que tengo que no lleva el filtro de particulas. El mio es de 2004 creo.
De que año es tu mazda?
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GTFO FCfugees
Iniciado por
Uceiyo
Ese es el mismo motor que lleva el focus, 307....no?
Yo tengo el focus 1.6 tdci 110cv con 310.000 y va de lujo... La suerte que tengo que no lleva el filtro de particulas. El mio es de 2004 creo.
De que año es tu mazda?
Correcto.
Ese mismo motor lo usaron: Peugeot, Citroën, Ford, Mazda y Volvo. (En una gran variedad de modelos dentro de cada marca.)
El mío pertenece al 2007 y le habían hecho una pequeña modificación que con los años ha demostrado que favorecía la muerte del turbo prematura además de probables daños en los inyectores (esto lo veo más subjetivo, puesto que el gasóil español es de pésima calidad y él solito se fuma los inyectores) y la aparición de los consabidos problemas del puto DPF.
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ForoParalelo: Miembro
Iniciado por
Betaglucanaso
Correcto.
Ese mismo motor lo usaron: Peugeot, Citroën, Ford, Mazda y Volvo. (En una gran variedad de modelos dentro de cada marca.)
El mío pertenece al 2007 y le habían hecho una pequeña modificación que con los años ha demostrado que favorecía la muerte del turbo prematura además de probables daños en los inyectores (esto lo veo más subjetivo, puesto que el gasóil español es de pésima calidad y él solito se fuma los inyectores) y la aparición de los consabidos problemas del puto DPF.
Exactamente mi focus tiene un pequeño problema de ralentí inestable, seguramente de diésel, y eso que solo gasta bp y repsol...
Gracias por la aclaración shur
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ForoParalelo: Miembro
Tengo un Mondeo 2.0 TDCI MK4 del 2011 y lleva filtro DPF. Mi experiencia al principio no fue buena, ya que me dejó tirado, literalmente lo digo ya que se paró el motor en marcha por autovía, y no tenía ni 2000 km. Me indicaba motor averiado. Fue a la Ford y después de 10 días sin saber qué coño le pasaba al coche, con un mecánico sentado al lado del capó y un portátil enchufado al coche, hablando por teléfono con los de Ford en Inglaterra. Al final era el inyector del DPF que no funcionaba bien, y como no hacía el ciclo completo pues el coche no iba. Después de eso sin problemas, bueno, que no le puedo echar cualquier gasoil, sólo de cepsa, increíble pero cierto. Si le echo del barato, Repsol o bp me salta el aviso de motor averiado, pero porque no hace bien el ciclo. El truco que uso con mi coche es que cuando noto que el ciclo comienza (ventiladores a tope, ralentí alto y bronco, consumo instatáneo a 1,7 l/h) lo dejo que termine, unos dos minutos y 0 problemas.
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ForoParalelo: Miembro
Yo lo he tenido en Golf y A3...problemas,ninguno,molestias...pues lo unico el olor a cuerno quemado vuando entra en automático el quemador de carbonilla.
Usando el coche en regímenes adecuados no deberia dar problemas....zapatilla ocasional en caliente y ta está.
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Vicepresidente Ejecutivo
Yo lo tengo en un Opel y es un coñazo. Regeneraciones de 15 minutos en parado.
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suck my DOHC
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secta_suicida
Lo he utilizado en varios tractores. Se puede poner para limpiarse automáticamente o manual. Cuando está limpiando mete gasoil al filtro para aumentar la temperatura. Lo que he visto es que cuando funciona, el ralentí pasa de 850 rpm a 1000 rpm, cada pocas de trabajo se pone al limpiar el filtro y tarda bastante en limpiar. Yo he parado el motor mientras se estaba limpiando muchas veces y no ha dado averías pero una vez me quemé el brazo tocando el escape, el calor que soltaba no era ni medio normal.
que tractor es ese para que tenga el ralenti a 850rpm?
normalmente suelen estar a 500 600 al menos los 6 cilindros
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Más que un dios.
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mis10nomas
que tractor es ese para que tenga el ralenti a 850rpm?
normalmente suelen estar a 500 600 al menos los 6 cilindros
Tractor,
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suck my DOHC
Iniciado por
secta_suicida
Lo he utilizado en varios tractores. Se puede poner para limpiarse automáticamente o manual. Cuando está limpiando mete gasoil al filtro para aumentar la temperatura. Lo que he visto es que cuando funciona, el ralentí pasa de 850 rpm a 1000 rpm, cada pocas de trabajo se pone al limpiar el filtro y tarda bastante en limpiar. Yo he parado el motor mientras se estaba limpiando muchas veces y no ha dado averías pero una vez me quemé el brazo tocando el escape, el calor que soltaba no era ni medio normal.
Iniciado por
Redios
Tractor,
donde esta la gracia?
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Más que un dios.
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mis10nomas
donde esta la gracia?
Simplemente me he acordado de las veces que asemejan un coche diésel a un tractor y me ha tentado la risa.
Por cierto, me alegra leerte de nuevo.
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suck my DOHC
Iniciado por
Redios
Simplemente me he acordado de las veces que asemejan un coche diésel a un tractor y me ha tentado la risa.
Por cierto, me alegra leerte de nuevo.
hoy dia llamar tractor a un coche diesel me parece un insulto hacia los tractores
incluso los motores turbo nuevos de los tractores suenan mejor fijate
ya es que tengo un gripazo de cojones
nada que impida a un autonomo estar de vuelta el lunes
y me e dicho ¿que mejor forma de pasar un rato que biliando? pues eso
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Más que un dios.
Iniciado por
mis10nomas
hoy dia llamar tractor a un coche diesel me parece un insulto hacia los tractores
incluso los motores turbo nuevos de los tractores suenan mejor fijate
ya es que tengo un gripazo de cojones
nada que impida a un autonomo estar de vuelta el lunes
y me e dicho ¿que mejor forma de pasar un rato que biliando? pues eso
Me agrada verte de nuevo por estos lares, mis deseos de pronta mejora.
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ForoParalelo: Führer
Iniciado por
mis10nomas
que tractor es ese para que tenga el ralenti a 850rpm?
normalmente suelen estar a 500 600 al menos los 6 cilindros
Un John Deere 6210R. Estos días he utilizado un John Deere 7250R y a raíz de este hilo me he fijado y tiene el ralentí a 900rpm aunque no lo he visto limpiando el filtro. A 600rpm solo he visto algún tractor antiguo (del hace 20 años).
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suck my DOHC
Iniciado por
secta_suicida
Un John Deere 6210R. Estos días he utilizado un John Deere 7250R y a raíz de este hilo me he fijado y tiene el ralentí a 900rpm aunque no lo he visto limpiando el filtro. A 600rpm solo he visto algún tractor antiguo (del hace 20 años).
ya supondria que seria un juan ciervo
tienen un ralenti alto de cojones por temas de la direccion para que este blanda y a causa de eso chupan un huevo
mas de un listo le a bajado el ralenti para los consumos y a acabado cargandose alguna cosa
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ForoParalelo: Miembro
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Alessio147
Casi todos los modernos lo traen, se limpia subiendo la temperatura del escape, suele avisarte y te pide que no pares el motor. Entonces te sube el ralenti para coger temperatura.
Si haces mucha ciudad tendra que regenerarse a menudo.
Si le llevas alto de vueltas no deberia ser problema.
No deja de ser otro colador en el escape, como las egr y los catalizadores.
Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
Que coches hacen eso? Porque yo solo me entero cuando voy a apagarlo al ver que las revoluciones no bajan de 1000.
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147,MiTo 1.4TB,Ex-SXI
Iniciado por
Sankyo
Que coches hacen eso? Porque yo solo me entero cuando voy a apagarlo al ver que las revoluciones no bajan de 1000.
Creo que los mas modernos te sacan en la pantallita algo.
No se precisar porque el mio lo único que saca es la hora y la temperatura exterior
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ForoParalelo: Miembro
al menos en el Golf y el a3 epiezan a funcionar sin mas,ni aviso.El indicio es que las rpm suben a 1000 al ralenti.
Aparte huele en el exterior a chamusquina.
EL ciclo suele durar 15-20 min.
( la frecuencia en mi caso debe ser de 1 o 2 veces al mes )
Tengo entendido que si intenta mas de 3 regeneraciones que no se completan,enciende un testigo de polucion en el coche ( nunca me ha pasado ).
A veces si apagas el motor en un ciclo de regeneración,se queda funcionando con el ventilador y un zumbido del quemador.Asi puede quedar 5 min aprox.
No tiene porque ser un sistema problematico si se usa el coche con normalidad,sin abusar de ciudad trayectos cortos,y se le dá candela con el motor caliente.
Los catalizadores de los gasolina tambien dan problemas si no se usan como es debido.
Última edición por 320Nm; 08/11/2017 a las 15:02
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ForoParalelo: Miembro
Iniciado por
320Nm
al menos en el Golf y el a3 epiezan a funcionar sin mas,ni aviso.El indicio es que las rpm suben a 1000 al ralenti.
Aparte huele en el exterior a chamusquina.
EL ciclo suele durar 15-20 min.
( la frecuencia en mi caso debe ser de 1 o 2 veces al mes )
Tengo entendido que si intenta mas de 3 regeneraciones que no se completan,enciende un testigo de polucion en el coche ( nunca me ha pasado ).
A veces si apagas el motor en un ciclo de regeneración,se queda funcionando con el ventilador y un zumbido del quemador.Asi puede quedar 5 min aprox.
No tiene porque ser un sistema problematico si se usa el coche con normalidad,sin abusar de ciudad trayectos cortos,y se le dá candela con el motor caliente.
Los catalizadores de los gasolina tambien dan problemas si no se usan como es debido.
A esto me refería yo, si hubiese un chivato o un pre-aviso de inicio de regeneración sería ideal, ya que así decidirías si te vas a dar una vueltecita (tócate los eggs) ,que es un coñazo sí, pero también estás alargando la vida del filtro, y si no, te gastas 65€/año en un bote de esos de limpieza, que van bastante bien.
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