Turismos Opiniones DPF (filtro particulas diesel)

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  1. #1
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    Opiniones DPF (filtro particulas diesel)

    Alguno lo lleva en su coche?
    Lo notais cuando funciona?
    Os a dado algun fallo?

    Pues eso shures, no tengo ni idea de como funciona, ni como se limpia(en el caso sin sustituir)

    Es verdad que se le sube el consumo, por el tema de añadir diesel al filtro, segun tengo entendido funciona asi...

    Necesito un poco de luz en este tema

    En el caso de que lo tengáis, en el cuadro avisa cuando funciona?? Para no interrumpir el ciclo

  2. #2
    147,MiTo 1.4TB,Ex-SXI Avatar de Alessio147
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    Casi todos los modernos lo traen, se limpia subiendo la temperatura del escape, suele avisarte y te pide que no pares el motor. Entonces te sube el ralenti para coger temperatura.

    Si haces mucha ciudad tendra que regenerarse a menudo.

    Si le llevas alto de vueltas no deberia ser problema.

    No deja de ser otro colador en el escape, como las egr y los catalizadores.

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  3. #3
    te hundo el pexo Avatar de adrian_GZ
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    Lo he tenido en un a3, y no me dio fallos pero tengo conocidos que acabaron hasta los huevos del puto filtro de particulas

  4. #4
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    Cita Iniciado por Alessio147 Ver mensaje
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    Casi todos los modernos lo traen, se limpia subiendo la temperatura del escape, suele avisarte y te pide que no pares el motor. Entonces te sube el ralenti para coger temperatura.

    Si haces mucha ciudad tendra que regenerarse a menudo.

    Si le llevas alto de vueltas no deberia ser problema.

    No deja de ser otro colador en el escape, como las egr y los catalizadores.

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    Se puede limpiar? O se sustituye?

  5. #5
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    Lo he tenido en un a3, y no me dio fallos pero tengo conocidos que acabaron hasta los huevos del puto filtro de particulas
    Sabes que fallo tenian?

  6. #6
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    Se puede limpiar? O se sustituye?
    Se puede limpiar si no esta taponado del todo, pero una vez q la semana un buen rato a 3000 vueltas por lo menos y 4 pisotones haran que no sepas que esta ahí

    Y no es barato, asi que yo me ceñiria a los pisotones semanales

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  7. #7
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    Lo he utilizado en varios tractores. Se puede poner para limpiarse automáticamente o manual. Cuando está limpiando mete gasoil al filtro para aumentar la temperatura. Lo que he visto es que cuando funciona, el ralentí pasa de 850 rpm a 1000 rpm, cada pocas de trabajo se pone al limpiar el filtro y tarda bastante en limpiar. Yo he parado el motor mientras se estaba limpiando muchas veces y no ha dado averías pero una vez me quemé el brazo tocando el escape, el calor que soltaba no era ni medio normal.

  8. #8
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    lo ideal es un tubo recto y dejar solo el silenciador final y el resonador, y para la itv metes 3 estropajos a presion por el tubo de escape, tranquilo en menos de 2 semanas salen ardiendo los estropajos y no queda ni rastro.

  9. #9
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    Se puede limpiar si no esta taponado del todo, pero una vez q la semana un buen rato a 3000 vueltas por lo menos y 4 pisotones haran que no sepas que esta ahí

    Y no es barato, asi que yo me ceñiria a los pisotones semanales

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    Llevando una rutina de este tipo, no suele dar problemas en muchos años.

  10. #10
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    El invento está bien para que se visiten los talleres mas de lo normal

  11. #11
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    Si haces mucha ciudad te dará por saco lo mejor para eso cuando salgas a carretera llevarlo a unas 4.000 vueltas un minuto mano de santo

  12. #12
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    Lo sufro en el Mazda 3 que espero vender pronto.

    Es un pozo sin fondo de dinero y problemas; sobretodo unido al maldito motor de PSA 1.6 CRTD. Si es este motor HUYE !!!

  13. #13
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    Lo sufro en el Mazda 3 que espero vender pronto.

    Es un pozo sin fondo de dinero y problemas; sobretodo unido al maldito motor de PSA 1.6 CRTD. Si es este motor HUYE !!!
    Ese es el mismo motor que lleva el focus, 307....no?

    Yo tengo el focus 1.6 tdci 110cv con 310.000 y va de lujo... La suerte que tengo que no lleva el filtro de particulas. El mio es de 2004 creo.

    De que año es tu mazda?

  14. #14
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    Ese es el mismo motor que lleva el focus, 307....no?

    Yo tengo el focus 1.6 tdci 110cv con 310.000 y va de lujo... La suerte que tengo que no lleva el filtro de particulas. El mio es de 2004 creo.

    De que año es tu mazda?
    Correcto.

    Ese mismo motor lo usaron: Peugeot, Citroën, Ford, Mazda y Volvo. (En una gran variedad de modelos dentro de cada marca.)

    El mío pertenece al 2007 y le habían hecho una pequeña modificación que con los años ha demostrado que favorecía la muerte del turbo prematura además de probables daños en los inyectores (esto lo veo más subjetivo, puesto que el gasóil español es de pésima calidad y él solito se fuma los inyectores) y la aparición de los consabidos problemas del puto DPF.

  15. #15
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Correcto.

    Ese mismo motor lo usaron: Peugeot, Citroën, Ford, Mazda y Volvo. (En una gran variedad de modelos dentro de cada marca.)

    El mío pertenece al 2007 y le habían hecho una pequeña modificación que con los años ha demostrado que favorecía la muerte del turbo prematura además de probables daños en los inyectores (esto lo veo más subjetivo, puesto que el gasóil español es de pésima calidad y él solito se fuma los inyectores) y la aparición de los consabidos problemas del puto DPF.
    Exactamente mi focus tiene un pequeño problema de ralentí inestable, seguramente de diésel, y eso que solo gasta bp y repsol...

    Gracias por la aclaración shur

  16. #16
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    Tengo un Mondeo 2.0 TDCI MK4 del 2011 y lleva filtro DPF. Mi experiencia al principio no fue buena, ya que me dejó tirado, literalmente lo digo ya que se paró el motor en marcha por autovía, y no tenía ni 2000 km. Me indicaba motor averiado. Fue a la Ford y después de 10 días sin saber qué coño le pasaba al coche, con un mecánico sentado al lado del capó y un portátil enchufado al coche, hablando por teléfono con los de Ford en Inglaterra. Al final era el inyector del DPF que no funcionaba bien, y como no hacía el ciclo completo pues el coche no iba. Después de eso sin problemas, bueno, que no le puedo echar cualquier gasoil, sólo de cepsa, increíble pero cierto. Si le echo del barato, Repsol o bp me salta el aviso de motor averiado, pero porque no hace bien el ciclo. El truco que uso con mi coche es que cuando noto que el ciclo comienza (ventiladores a tope, ralentí alto y bronco, consumo instatáneo a 1,7 l/h) lo dejo que termine, unos dos minutos y 0 problemas.

  17. #17
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    Yo lo he tenido en Golf y A3...problemas,ninguno,molestias...pues lo unico el olor a cuerno quemado vuando entra en automático el quemador de carbonilla.

    Usando el coche en regímenes adecuados no deberia dar problemas....zapatilla ocasional en caliente y ta está.

  18. #18
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    Yo lo tengo en un Opel y es un coñazo. Regeneraciones de 15 minutos en parado.

  19. #19
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    Lo he utilizado en varios tractores. Se puede poner para limpiarse automáticamente o manual. Cuando está limpiando mete gasoil al filtro para aumentar la temperatura. Lo que he visto es que cuando funciona, el ralentí pasa de 850 rpm a 1000 rpm, cada pocas de trabajo se pone al limpiar el filtro y tarda bastante en limpiar. Yo he parado el motor mientras se estaba limpiando muchas veces y no ha dado averías pero una vez me quemé el brazo tocando el escape, el calor que soltaba no era ni medio normal.
    que tractor es ese para que tenga el ralenti a 850rpm?
    normalmente suelen estar a 500 600 al menos los 6 cilindros

  20. #20
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    que tractor es ese para que tenga el ralenti a 850rpm?
    normalmente suelen estar a 500 600 al menos los 6 cilindros
    Tractor,

  21. #21
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    Lo he utilizado en varios tractores. Se puede poner para limpiarse automáticamente o manual. Cuando está limpiando mete gasoil al filtro para aumentar la temperatura. Lo que he visto es que cuando funciona, el ralentí pasa de 850 rpm a 1000 rpm, cada pocas de trabajo se pone al limpiar el filtro y tarda bastante en limpiar. Yo he parado el motor mientras se estaba limpiando muchas veces y no ha dado averías pero una vez me quemé el brazo tocando el escape, el calor que soltaba no era ni medio normal.
    Cita Iniciado por Redios Ver mensaje
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    Tractor,
    donde esta la gracia?

  22. #22
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    donde esta la gracia?
    Simplemente me he acordado de las veces que asemejan un coche diésel a un tractor y me ha tentado la risa.

    Por cierto, me alegra leerte de nuevo.

  23. #23
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    Cita Iniciado por Redios Ver mensaje
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    Simplemente me he acordado de las veces que asemejan un coche diésel a un tractor y me ha tentado la risa.

    Por cierto, me alegra leerte de nuevo.
    hoy dia llamar tractor a un coche diesel me parece un insulto hacia los tractores
    incluso los motores turbo nuevos de los tractores suenan mejor fijate

    ya es que tengo un gripazo de cojones
    nada que impida a un autonomo estar de vuelta el lunes
    y me e dicho ¿que mejor forma de pasar un rato que biliando? pues eso

  24. #24
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    hoy dia llamar tractor a un coche diesel me parece un insulto hacia los tractores
    incluso los motores turbo nuevos de los tractores suenan mejor fijate

    ya es que tengo un gripazo de cojones
    nada que impida a un autonomo estar de vuelta el lunes
    y me e dicho ¿que mejor forma de pasar un rato que biliando? pues eso
    Me agrada verte de nuevo por estos lares, mis deseos de pronta mejora.

  25. #25
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    Cita Iniciado por mis10nomas Ver mensaje
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    que tractor es ese para que tenga el ralenti a 850rpm?
    normalmente suelen estar a 500 600 al menos los 6 cilindros
    Un John Deere 6210R. Estos días he utilizado un John Deere 7250R y a raíz de este hilo me he fijado y tiene el ralentí a 900rpm aunque no lo he visto limpiando el filtro. A 600rpm solo he visto algún tractor antiguo (del hace 20 años).

  26. #26
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    Cita Iniciado por secta_suicida Ver mensaje
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    Un John Deere 6210R. Estos días he utilizado un John Deere 7250R y a raíz de este hilo me he fijado y tiene el ralentí a 900rpm aunque no lo he visto limpiando el filtro. A 600rpm solo he visto algún tractor antiguo (del hace 20 años).
    ya supondria que seria un juan ciervo
    tienen un ralenti alto de cojones por temas de la direccion para que este blanda y a causa de eso chupan un huevo
    mas de un listo le a bajado el ralenti para los consumos y a acabado cargandose alguna cosa

  27. #27
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Casi todos los modernos lo traen, se limpia subiendo la temperatura del escape, suele avisarte y te pide que no pares el motor. Entonces te sube el ralenti para coger temperatura.

    Si haces mucha ciudad tendra que regenerarse a menudo.

    Si le llevas alto de vueltas no deberia ser problema.

    No deja de ser otro colador en el escape, como las egr y los catalizadores.

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    Que coches hacen eso? Porque yo solo me entero cuando voy a apagarlo al ver que las revoluciones no bajan de 1000.

  28. #28
    147,MiTo 1.4TB,Ex-SXI Avatar de Alessio147
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    Cita Iniciado por Sankyo Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Que coches hacen eso? Porque yo solo me entero cuando voy a apagarlo al ver que las revoluciones no bajan de 1000.
    Creo que los mas modernos te sacan en la pantallita algo.
    No se precisar porque el mio lo único que saca es la hora y la temperatura exterior

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  29. #29
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    al menos en el Golf y el a3 epiezan a funcionar sin mas,ni aviso.El indicio es que las rpm suben a 1000 al ralenti.
    Aparte huele en el exterior a chamusquina.

    EL ciclo suele durar 15-20 min.


    ( la frecuencia en mi caso debe ser de 1 o 2 veces al mes )

    Tengo entendido que si intenta mas de 3 regeneraciones que no se completan,enciende un testigo de polucion en el coche ( nunca me ha pasado ).

    A veces si apagas el motor en un ciclo de regeneración,se queda funcionando con el ventilador y un zumbido del quemador.Asi puede quedar 5 min aprox.


    No tiene porque ser un sistema problematico si se usa el coche con normalidad,sin abusar de ciudad trayectos cortos,y se le dá candela con el motor caliente.


    Los catalizadores de los gasolina tambien dan problemas si no se usan como es debido.
    Última edición por 320Nm; 08/11/2017 a las 15:02

  30. #30
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    Cita Iniciado por 320Nm Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    al menos en el Golf y el a3 epiezan a funcionar sin mas,ni aviso.El indicio es que las rpm suben a 1000 al ralenti.
    Aparte huele en el exterior a chamusquina.

    EL ciclo suele durar 15-20 min.



    ( la frecuencia en mi caso debe ser de 1 o 2 veces al mes )

    Tengo entendido que si intenta mas de 3 regeneraciones que no se completan,enciende un testigo de polucion en el coche ( nunca me ha pasado ).

    A veces si apagas el motor en un ciclo de regeneración,se queda funcionando con el ventilador y un zumbido del quemador.Asi puede quedar 5 min aprox.


    No tiene porque ser un sistema problematico si se usa el coche con normalidad,sin abusar de ciudad trayectos cortos,y se le dá candela con el motor caliente.


    Los catalizadores de los gasolina tambien dan problemas si no se usan como es debido.

    A esto me refería yo, si hubiese un chivato o un pre-aviso de inicio de regeneración sería ideal, ya que así decidirías si te vas a dar una vueltecita (tócate los eggs) ,que es un coñazo sí, pero también estás alargando la vida del filtro, y si no, te gastas 65€/año en un bote de esos de limpieza, que van bastante bien.

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