Debate Que motor anda mas?

  1. #1
    Tio bueno Avatar de javivi
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    Que motor anda mas?

    motor gasolina 0.9 3 cilindros 90cv turbo

    o motor gasolina 1.4 4cilindros 90 cv sin turbo

  2. #2
    2031 Avatar de Toyoda
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    En teoría el rendimiento es el mismo.

    El sonido no.

  3. #3
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    A las rpm que dan 90 cv los dos van igual, tendrías que ver la curva de potencia a bajas y medias rpm.

  4. #4
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    El turbo tiene más empuje, siempre. El sin turbo alarga más el final de potencia por temas de electrónica.

  5. #5
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    Si no reduces de marchas para adelantar el turbo. Si lo sabes usar los dos funcionan igual.

  6. #6
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    La entrega de potencia es distinta, deberian estar parejos pero si es en zonas reviradas es posible que la entrega del turbo lo haga algo mas rapido.

  7. #7
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    en bajas turbo...en medias altas atmosferico.


    Ninguno de ellos es un prodigio prestacional.

  8. #8
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    si compras una moto es para no andar parguelas

  9. #9
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    El turbo entrega antes la potencia el atmosférico a más revoluciones.
    Si no eres de revolucionar mucho el motor el turbo, el turbo en conducción normal consume menos que el atmosférico si le podés chicha consume más.
    Te debes referir al 0.9 TCE de origen Renault al parecer es un motor fiable.

  10. #10
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    Tendría que ver las graficas de potencia peso y desarrollos,sin eso es loteria

  11. #11
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    Ese motor lo suelen llevar los dacia y renault, en un Clio y Sandero que pesa poco lo moverá con solvencia en un Duster Logan o doker ya más justo, lo llevan más modelos pero como dice que el compañero sino aportas más datos como modelo de vehículo poco se puede recomendar.

  12. #12
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    El turbo 0'9 de camino al taller.

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  13. #13
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    Aquí, tan ricamente
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    Cita Iniciado por can_tojevi Ver mensaje
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    si compras una moto es para no andar parguelas

  14. #14
    ForoParalelo: Miembro Avatar de kikorro79
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    El turbo 0'9 de camino al taller.

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    Y eso??? Cuenta mas

  15. #15
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    Echenique te adelantaria con su moto

  16. #16
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    El turbo 0'9 de camino al taller.

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    y eso? Porque es un motor de lo más fiable que hay en el mercado

  17. #17
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    y eso? Porque es un motor de lo más fiable que hay en el mercado
    pero lleva turbo... ergo más piezas que pueden dar porculo. el atmosférico es menos "quisquilloso" en ese aspecto

  18. #18
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    Cita Iniciado por Asturcelta Ver mensaje
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    y eso? Porque es un motor de lo más fiable que hay en el mercado
    Lo digo un poco desde la barra del bar.

    Pero 900cm cúbicos,para desarrollar 90cv que antaño se desarrollaban con el HDI con 2.000 cilindros,o con 1900cilindros del TDI...

    Es como que,muy apretado,no? Por algún sitio, "fallaria".

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  19. #19
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    depende las situaciones y curvas de potencia de los dos , obvio el turbo tenga seguramente mayor empuje a mitad de la curva pero el sin turbo estire algo mas

  20. #20
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    Cita Iniciado por Andrei26 Ver mensaje
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    Lo digo un poco desde la barra del bar.

    Pero 900cm cúbicos,para desarrollar 90cv que antaño se desarrollaban con el HDI con 2.000 cilindros,o con 1900cilindros del TDI...

    Es como que,muy apretado,no? Por algún sitio, "fallaria".

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    2000 cilindros son muchos cilindros

  21. #21
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    Cita Iniciado por fernando CORTEH Ver mensaje
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    pero lleva turbo... ergo más piezas que pueden dar porculo. el atmosférico es menos "quisquilloso" en ese aspecto
    Pocos motores hoy dia van sin turbo... Si no le pisas en frio y dejas que enfrie un poco al aparcar antes de apagar el motor, no tiene porque dar problemas

  22. #22
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    Cita Iniciado por Asturcelta Ver mensaje
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    Pocos motores hoy dia van sin turbo... Si no le pisas en frio y dejas que enfrie un poco al aparcar antes de apagar el motor, no tiene porque dar problemas
    Actualmente muchos coches turbo (Audi S1 por ejemplo) ya equipan sistemas de serie que refrigeran automaticamente tras apagar sin esperas
    Última edición por Münster; 03/04/2018 a las 11:12

  23. #23
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    Cita Iniciado por Andrei26 Ver mensaje
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    Lo digo un poco desde la barra del bar.

    Pero 900cm cúbicos,para desarrollar 90cv que antaño se desarrollaban con el HDI con 2.000 cilindros,o con 1900cilindros del TDI...

    Es como que,muy apretado,no? Por algún sitio, "fallaria".

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    Yo tengo un clio con el TCE de 90 y para nada va justo de motor. A 120 no llega ni a 3000 rpm, y en ciudad con el turbo tienes tirón más que suficiente. Es más, los 90 cv los resuelve a bajas vueltas por lo que tendrás más sensación de potencia. Es un motor que gasta poco, con cadena de distribución y mantenimientos básicos. Tienes que tener en cuenta que la tecnologia en los motores gasolina a mejorado mucho, permitiendo desarrollar mecánicas muy eficientes donde ya no se depende de la cilindrada para dar potencia

  24. #24
    Cita Iniciado por Münster Ver mensaje
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    Actualmente muchos coches turbo (Audi S1 por ejemplo) ya equipan sistemas de serie que refrigeran automaticamente tras apagar sin esperas
    esto masmola.

  25. #25
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    Antes con los TDI con 110cv 130cv y 150cv decían que si iban apretados que si estallaría.... Y por ahí aun rulan
    Los puretech de PSA tricilindricos al parecer están saliendo buenos y los ecoboost no se escuchan males endémicos.
    Respetando sus mantenimientos, tiempos de calentamiento y de enfriamiento no tiene porqué dar problemas este tipo de motores.

  26. #26
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    Los 1.9tdi andan por ai con repros a 150 o 180cv y no rompen, si venden motores tan pequeños es porke consideran que tienen una vida util dentro de lo que ellos quieren, un yamaha r1 de 1.0 con 200cv si que es un motor apretado pero es un motor de competicon

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