Buenas shures!
estaba yo el otro día mirando coches de segunda zarpa, para hacer algún tipo de "proyecto". Vamos, que quiero un coche para poder pasarlo bien mas que nada...
y aquí fue donde empece a mirar típicos bmw...Un par de e36 reventados, algún e46 que parecian recien salidos de la guerra...ya sabéis. Buscaba algun trasera barato, sin importar km ni estado, hasta ahí todo bien. El tema es que, no se por el resto de España, pero aquí en el norte como que todos los bmw/mercedes están sobrevaloradisimos, hasta el punto de haber visto algún 316 compact por 2500. Estamos locos o que?
Bueno, pues me dio por mirar otras marcas, y dije ostia. VOLVO. entrar y parecía eso el paraíso, justo lo que buscaba. Un barco trasera, sin miedo a romper, gasolina y TURBO, por menos de 1k. pongo alguna foto del Navío:
El susodicho es un Volvo 940 classic del 98. Motor 2.3 turbo el cual saca 135cv, pero con truco. traccion trasera y con un tipo de autoblocante muy extraño, del cual hablare cuando domine su funcionamiento, ya que solo actua hasta 40km/h y de una manera muy rara.
El motor es mas concretamente el b230fk, el cual como ya he dicho saca solo 135. A diferencia del b230ft, el cual saca 190.
Y os preguntareis, cual es la diferencia entre ambos? Pues la respuesta es sencilla...NINGUNA.
El tema es que el FK, se vendio bajo el nombre komfort, el cual en los vehiculos que se vendio no tenian pretenciones deportivas, y lo sacaron prácticamente atmosférico de serie, ya que el turbo apenas soplaba a 3.5psi (unos 0.2bar). a diferencia del normal, el cual soplaba a 8psi.
Ire actualizando el post ya que tengo pensado ir metiendole cuches a medida que vaya cobrando
04/03/18
Tengo pensado llegar a los 200-220cv, ya que es relativamente facil. solo necesito un par de cosillas basicas:
-reloj de presion de turbo, para poder ajustar las presiones.
-Manual Boost Controller, basicamente un estrangulador que pones en el tubo de presion de la valvula de descarga, para que actue mas tarde(Si quereis un post donde explique que es, como funciona y como se instala decidme y lo hago!)
-Entrada de aire directa (Basicamente reemplazar la admision original y poner un conico apuntando directamente a un agujero que taladrare en el parachoques, junto con su proteccion calorifica)
Con esto deberia ser capaz de superar esa barrera de los 200, por muy poco, pero deberia pasarla. Quiero dejar el turbo soplando a unos 12psi, que de momento creo que sera lo maximo que podre subir antes de que se me quede muy pobre la mezcla.
Sobre el tema manejo, tengo pensado comprarle un kit de angulo de giro, pero son caros :/ de momento creo que solo comprare la pieza que se pone en la parra de direccion (no me acuerdo como se llama) que te da entorno a un 20% mas de giro.
05/03/18
Viendo que la idea ha gustado mas de lo que esperaba, os voy a guardar aqui en este rinconcito para ir mencionando a todo el interesado.Si de los que menciono hay alguno que no quiere estar al tanto, que me avise y le quito, meto a los que creo que quieren mantenerse al tanto. Aviso a que este proyecto no tiene fecha de fin, por lo que puede ir para largo, pero va a dar guerra, eso ya os lo digo desde ya. ya que como parta motor, le va a caer un swap fino fino.
Otra cosa que os quería comentar. Youtube? creo un canal de youtube donde grabe y suba todo lo que voy haciéndole al coche? medios para grabar tengo, y creo que seria una buena idea para que quedara todo documentado.
09/03/18
ya queda menos para que me traigan el coche! este lunes lo tendre en la puerta de casa
Bien, ya que no me quiero cargar el motor asi de primeras (porque ya tengo asumido que en algun momento va a explotar) he decidido tomar unas cuantas precauciones.
Entonces, lo que tengo pensado es lo siguiente:
-Voy a comprar una sonda lambda para ver como evoluciona la mezcla. No Quiero subir la presion del turbo y dejar la mezcla muy pobre, ya que una mezcla pobre hace que suban las temperaturas en el cilindro. y como que no me apetece todavia.
El tema es que no se que marca y tengo ninguna referencia de estos productos, tengo uno fichado, a ver que os parece:
https://www.ebay.com/itm/AEM-30-4110...-/152673002961
-Presion del turbo: Al igual que con la lambda, el del turbo sera para poder saber a cuanta presion lo estoy subiendo, ya que no me quiero pasar. tengo este fichado:
https://www.amazon.es/cnspeed-Maquin...+gauge+1.5+psi
es algo barato pero espero que funcional, ya que en principio el mecanismo de este es igual de sencillo que un chupete.
-MBC: para el estrangulador de presion para la wastegate tengo este:
https://www.amazon.es/sedeta-ajustab...7K8CYDYQC2ZXSF
al igual que el reloj del turbo, el mecanismo es simple, por lo que no deberia tener problemas con este
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