Plataforma REMOVE BEFORE FLIGHT [Vol. II]

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  1. #511
    ForoParalelo: Miembro Avatar de caracazo22
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    Esta joya de casi 50 años de vuelo surca España en estos momentos:

    https://www.flightradar24.com/UKL4093/db7ad95


    REMOVE BEFORE FLIGHT [Vol. II]

  2. #512
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    REMOVE BEFORE FLIGHT [Vol. II]
    Como me gustan estos cacharros...
    Increible que sigan volando a pesar de lo que debe costar mantenerlos...

  3. #513
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    REMOVE BEFORE FLIGHT [Vol. II]
    la compañía ucraniana Cavok Air suele sobrevolar cielo español y también se deja ver en canarias o Zaragoza

  4. #514
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    Mirad que cosita me he encontrado en el aeropuerto de Núremberg

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  5. #515
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    Joder que preciosidad, ademas sigue volando

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  6. #516
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    Joder que preciosidad, ademas sigue volando

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    Un clásico de la Lufthansa y el último de su modelo en volar.

  7. #517
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    Una semana negra para la aviación militar.

    DEP.

  8. #518
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    Una semana negra para la aviación militar.

    DEP.
    Cierto, mi pésame a esos pilotos y a sus familias

  9. #519
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    @canarionazo manifiesta te, hay que resucitar esta plataforma

    Última edición por Movius; 21/04/2018 a las 10:42

  10. #520
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    Joder que preciosidad, ademas sigue volando

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    eso es un junker 52, verdad?

  11. #521
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    eso es un junker 52, verdad?
    correcto




  12. #522
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Joder que preciosidad, ademas sigue volando

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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    eso es un junker 52, verdad?
    Una duda histórica , durante la guerra civil venían a bombardear los bombarderos Alemanes , siempre
    se a dicho que eran los Junkers , ¿ era una variante adaptada de este modelo o uno de diferente ?

  13. #523
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    Una duda histórica , durante la guerra civil venían a bombardear los bombarderos Alemanes , siempre
    se a dicho que eran los Junkers , ¿ era una variante adaptada de este modelo o uno de diferente ?
    de los junkers recuerdo que fueron los que trasladaron las tropas del norte de áfrica hacia la península (la marina no se sumó al golpe (los oficiales de marina, la mayoría fueron "relevados" por marinos que se mantuvieron con el gobierno de la república)


    "----Entre sus primeras misiones destaca el primer puente aéreo de la historia, al transportar desde aeródromos del Protectorado Español de Marruecos a cerca de 14 000 hombres y unas 500 toneladas de material de guerra durante los cuatro meses que duraría la operación.

    Poco a poco los trimotores alemanes fueron transferidos a los tres Staffeln del Kampfgruppe 88, unidad de bombardeo de la Legión Cóndor, creada en noviembre de 1936. Encuadrados en estos escuadrones, los Ju 52/3m volarán en misiones de ataque contra los puertos del Mediterráneo y contra Madrid. Más tarde, con la entrega a las FARE de modernos cazas de fabricación rusa, fueron relegados a misiones nocturnas primero y, tras su sustitución por material más reciente (He 111 y Do 17), pasaron a unidades españolas, en las que formarían la Escuadra nº 1 de la Brigada Aérea Hispana. En total 63 aparatos volaron en España hasta el fin de las hostilidades.
    ----------"

  14. #524
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    Cita Iniciado por dragan drulovic Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Una duda histórica , durante la guerra civil venían a bombardear los bombarderos Alemanes , siempre
    se a dicho que eran los Junkers , ¿ era una variante adaptada de este modelo o uno de diferente ?
    lo que a dicho juan, estos junkers eran mas para el transporte de soldados que bombardeo, que se utilizaban mas los stukas. como curiosidad los stukas solo oren operados por pilotos alemanes

    otros bombarderos que se utilizaron fueron los : Dornier Do 17, Heinkel He 45, Heinkel He 50, Heinkel He 51,
    Heinkel He 59, Heinkel He 70, Heinkel He 115, Henschel Hs 123, Junkers Ju 86,
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  15. #525
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    @Juan De La Cierva y @Movius gracias , ahora haciendo memoria también recuerdo que se hablaba de
    los Heinkeil .

    Como agradecimiento va una anécdota sobre la aviación de el bando republicano y con un familiar mio entre
    medio .

    Un hecho mas que claro es que el bando republicano contaba con material inferior y estaba peor
    organizado , uno de los problemas que tenían los cazas de la república era que una vez en aire al
    alejarse de la torre de control dejaban de oír por radio a la torre de control , después de diferentes
    pruebas sin ningún resultado satisfactorio acudieron a tío G , era tío de mi padre , piloto y ingeniero ,
    tío G salio a volar con un caza republicano alejándose y acercándose a la torre de control , al aterrizar y
    después de unas comprobaciones cogió el casco de piloto que había utilizado y lo desmonto para
    descubrir que los cascos en sus capas internas no llevaban agujeros a la altura del auricular , la señal de
    la torre llegaba pero cuando se debilitaba un poco por la distancia el piloto no la podía oír .
    Al terminar la guerra tío G emigro a México donde fundo una empresa y cada cierto tiempo venia en
    verano , en uno de estos viajes contó esta anécdota al ver un viejo caza expuesto delante de un local .

  16. #526
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    Cita Iniciado por dragan drulovic Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    @Juan De La Cierva y @Movius gracias , ahora haciendo memoria también recuerdo que se hablaba de
    los Heinkeil .

    Como agradecimiento va una anécdota sobre la aviación de el bando republicano y con un familiar mio entre
    medio .

    Un hecho mas que claro es que el bando republicano contaba con material inferior y estaba peor
    organizado , uno de los problemas que tenían los cazas de la república era que una vez en aire al
    alejarse de la torre de control dejaban de oír por radio a la torre de control , después de diferentes
    pruebas sin ningún resultado satisfactorio acudieron a tío G , era tío de mi padre , piloto y ingeniero ,
    tío G salio a volar con un caza republicano alejándose y acercándose a la torre de control , al aterrizar y
    después de unas comprobaciones cogió el casco de piloto que había utilizado y lo desmonto para
    descubrir que los cascos en sus capas internas no llevaban agujeros a la altura del auricular , la señal de
    la torre llegaba pero cuando se debilitaba un poco por la distancia el piloto no la podía oír .
    Al terminar la guerra tío G emigro a México donde fundo una empresa y cada cierto tiempo venia en
    verano , en uno de estos viajes contó esta anécdota al ver un viejo caza expuesto delante de un local .


    Un profesor nos contaba que cuando estaban desarrollando en España un motor turbo-fan no conseguían pasar la prueba del pollo (lanzan un pollo al motor en funcionamiento y el motor en general no debe fallar), pidieron ayuda a los de EEUU y estos no tenían problemas para que el motor pasara la prueba, al final acabaron preguntando a los españoles que procedimiento seguían.

    La solución, los ingenieros españoles (siempre pensando en seguridad y fiabilidad) lanzaban un pollo congelado al motor en vez de uno descongelado

  17. #527
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    Un profesor nos contaba que cuando estaban desarrollando en España un motor turbo-fan no conseguían pasar la prueba del pollo (lanzan un pollo al motor en funcionamiento y el motor en general no debe fallar), pidieron ayuda a los de EEUU y estos no tenían problemas para que el motor pasara la prueba, al final acabaron preguntando a los españoles que procedimiento seguían.

    La solución, los ingenieros españoles (siempre pensando en seguridad y fiabilidad) lanzaban un pollo congelado al motor en vez de uno descongelado
    Lo mismo contaban cuando españa estaba haciendo las pruebas del AVE , los Alemanes mandaron un
    mensaje en plan - dess conggelen el pollo - los chistes se adaptan

  18. #528
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    Cita Iniciado por zariweya Ver mensaje
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    No sabia que los aviones tenían freno de mano.
    lo que no lo tienen es de pie

  19. #529
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    Un profesor nos contaba que cuando estaban desarrollando en España un motor turbo-fan no conseguían pasar la prueba del pollo (lanzan un pollo al motor en funcionamiento y el motor en general no debe fallar), pidieron ayuda a los de EEUU y estos no tenían problemas para que el motor pasara la prueba, al final acabaron preguntando a los españoles que procedimiento seguían.

    La solución, los ingenieros españoles (siempre pensando en seguridad y fiabilidad) lanzaban un pollo congelado al motor en vez de uno descongelado
    menudo bulo

  20. #530
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    Cita Iniciado por Usuario0001 Ver mensaje
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    menudo bulo
    lo diría para "tirarse el pisto"

  21. #531
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    lo diría para "tirarse el pisto"
    alguna vez seria verdad

  22. #532
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  23. #533
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    No sabía que los Canadair CL- 215 T fueran Turbo-prop (turbina+hélice), se supone que un rotativo tiene más respuesta a cambios de régimen y sería mejor para esa aplicación.

  24. #534
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    No sabía que los Canadair CL- 215 T fueran Turbo-prop (turbina+hélice), se supone que un rotativo tiene más respuesta a cambios de régimen y sería mejor para esa aplicación.
    Los cambiaron por temas de fiabilidad.

  25. #535
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    Cita Iniciado por aleex Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Los cambiaron por temas de fiabilidad.
    supongo que los nuevos también serán más baratos

  26. #536
    1 miembro tengo Avatar de dragan drulovic
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    Los Canadair por desgracia por que en este caso no se puede decir por suerte los e visto actuar varias
    veces , incluso estando en la terraza de casa , ver de relativamente cerca toda la maniobra de perder
    altura , cargar de agua y elevarse acelerando, el ruido , la manera de moverse y temblar de el
    hidroavión es impresionante , te hace valorar mucho el trabajo y la habilidad de esos pilotos .

  27. #537
    ForoParalelo: Miembro Avatar de aleex
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    Cita Iniciado por Juan De La Cierva Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    supongo que los nuevos también serán más baratos
    De hecho, para ponerles el turboprop, tuvieron que modificar las alas y los estabilizadores para dejarlos similares a los del 415.

  28. #538
    Más que un dios. Avatar de Rediós
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  29. #539
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    Los 215T son son modelos remotorizados a turbina,junto con mejoras aerodinàmicas y implementación del sistema hidráhulico en mandos de vuelo. Digamos que es el antecesor del 415T, el 215T fue un proyecto realizado entre el E.A y Canadair . Las de motorizaciones fueron básicamente por problemas de recambios para los anteriores motores radiales (pistòn). Los cuales en su mayoría no se fabrican ya y se limitaban a antiguos stocks. También hay q tener en cuenta el notable aumento de potencia,fiabilidad y menor mantenimiento.
    Última edición por Lambretta; 25/07/2018 a las 19:00

  30. #540
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    que opináis del COMAC C919, la apuesta china para hacerse un hueco en la aviación comercial

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    Menudo mosqueo deben tener los de Airbus...hay un documental de la 2 que tratan este tema...a la presentación fueron invitados los directivos europeos y la cara que se les quedó fue de pocos amigos...

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