Turismos ForoMecánicos a mí, el coche se revoluciona pero no acelera

eso va a ser de la junta de la trocola

Iniciado por Psychotron

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

eso va a ser de la junta de la trocola

¿Qué cojones es eso? ¿Es una avería cara?

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

¿Qué cojones es eso? ¿Es una avería cara?

no tengo ni puta idea.

no se ni lo que he dicho...

Iniciado por Psychotron

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

no tengo ni puta idea.

no se ni lo que he dicho...

Hijoputa

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Hijoputa

la culpa es de @iON, yo tengo filtrado el subforo de mecanica para que no me aparezca en la portada, pero me aparece

eso si... los hilos de apuestas los pone bien

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Os lo explico todo lo detalladamente que pueda, y ya me decís si confirmo lo que creo que es, o no

Hablamos de un coche con 102.000km, un exactamente con 0 averías mecánicas en sus 20 años de vida (y poco uso, también es verdad)

Hace 1 semana o así, noto que el coche no responde instantáneamente yendo en 3ª y pisándole a partir de las 2.500 rpm, se revolucionaba y tardaba, digamos, en coincidir con la potencia real hasta que respondía

Hace unos días, me doy cuenta de que le pasa en 2ª, normalmente la respuesta era instantánea, ibas a 2.000 rpm, le pisabas y subía y empujaba al instante, ahora le pisaba hasta las 4.000 o 4.500 rpm (ya por probar) y el motor se revolucionaba pero no pasaba nada, si no que le tomaba su tiempo hasta llegar a la potencia real

Ayer subiendo la rampa del garaje le pasó en primera, y ya me preocupé, porque si se me jode en la puta rampa igual me ahostio con el pobre Ibiza que aparca justo a la bajada



¿Qué pensáis shures? ¿Es hora de rascarse el puto bolsillo? Gracias de antebrazo

¿No será que le cuesta alcanzar las rpm a qué estabas acostumbrado? Es decir, que para alcanzar las 3000 rpm, pongamos el caso, tienes que acelerar más. Eso se puede deber a una pérdida de potencia por muchos factores. Pero lo que me suena raro es que yendo a 2500 rpm ahora solo alcances, pongamos, 60 km/h y antes fueras a 80 km/h. Eso sí que no es normal.

Si es así yo diría un problema con el embrague, la transmisión o algo así.

Iniciado por verdugo de follawaifus

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Puede ser que patine el embrague y por eso por mucho que le pises no haya transmisión?

No tengo ni idea shur, si yo de mecánica no entiendo

Iniciado por Dr.Fuji

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

es diesel o gasolina? y cuando pasa eso suelta mucho humo o como siempre?

Es gasolina, lo del humo no me he fijado pero yo diría que es como siempre, en 1 par de horas tengo que cogerlo y me fijaré en lo del humo de todas formas

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

¿No será que le cuesta alcanzar las rpm a qué estabas acostumbrado? Es decir, que para alcanzar las 3000 rpm, pongamos el caso, tienes que acelerar más. Eso se puede deber a una pérdida de potencia por muchos factores. Pero lo que me suena raro es que yendo a 2500 rpm ahora solo alcances, pongamos, 60 km/h y antes fueras a 80 km/h. Eso sí que no es normal.

Si es así yo diría un problema con el embrague, la transmisión o algo así.

A lo primero que dices te diría que no, y te digo por qué, porque cuando yo le pisaba al coche para que acelerase, por ejemplo en un sitio que le cueste, lo que pasaba es que pisabas el acelerador pero el coche se revolucionaba y aceleraba a la par y acorde a su potencia, por ejemplo en cuesta, pues poco a poco, sin salir disparado por mucho que hunda el acelerador

En cambio, ahora el coche se revoluciona sin problema hasta las 4.000 rpm por ejemplo, pero no estaría acelerando acorde a esas revoluciones, sino que aceleraría con las rpm con las que empecé a pisarle, por ejemplo 2.000 rpm, entonces estaría el motor revolucionado a 4.000 pero respondiendo como si todavía tuviera el acelerador pisado a esas 2.000, tomando su tiempo en acelerar y recibir la respuesta acorde a esas revoluciones

Me explico como el culo, espero que me entiendas lo que quiero decir

A mi padre hace poco le pasó lo mismo pero era ford diesel y resultó que tenía obturado el filtro de partículas. Siendo del 97 y gasolina no llevará de eso. Como te han dicho te patinará el embrague, huele raro cuando le pisas?

Iniciado por Mr.Sentinazo

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

A mi padre hace poco le pasó lo mismo pero era ford diesel y resultó que tenía obturado el filtro de partículas. Siendo del 97 y gasolina no llevará de eso. Como te han dicho te patinará el embrague, huele raro cuando le pisas?

Pues lo mismo que el del humo, no me he fijado, pero también diría que no, y al igual que el shur del humo, me voy a fijar ahora luego cuando lo coja y os cuento

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

No tengo ni idea shur, si yo de mecánica no entiendo



Es gasolina, lo del humo no me he fijado pero yo diría que es como siempre, en 1 par de horas tengo que cogerlo y me fijaré en lo del humo de todas formas



A lo primero que dices te diría que no, y te digo por qué, porque cuando yo le pisaba al coche para que acelerase, por ejemplo en un sitio que le cueste, lo que pasaba es que pisabas el acelerador pero el coche se revolucionaba y aceleraba a la par y acorde a su potencia, por ejemplo en cuesta, pues poco a poco, sin salir disparado por mucho que hunda el acelerador

En cambio, ahora el coche se revoluciona sin problema hasta las 4.000 rpm por ejemplo, pero no estaría acelerando acorde a esas revoluciones, sino que aceleraría con las rpm con las que empecé a pisarle, por ejemplo 2.000 rpm, entonces estaría el motor revolucionado a 4.000 pero respondiendo como si todavía tuviera el acelerador pisado a esas 2.000, tomando su tiempo en acelerar y recibir la respuesta acorde a esas revoluciones

Me explico como el culo, espero que me entiendas lo que quiero decir

Vamos a ver. Tu coche en primera a 2500 rpm irá, por ejemplo, a 30 km/h. Le puede costar más o menos llegar a esa velocidad. Le puedes tener que pisar más al acelerador o menos, o incluso puede que no llegue. Si vas cuesta abajo le costará prácticamente nada, y si es cuesta arriba le costará más o no llegará. Pero siempre a 2500 rpm en primera irá a 30 km/h. Sino fíjate en el cuentarrevoluciones cuando vayas en una pendiente descendiente como subirá, dependiendo de la velocidad, sin necesidad de pisar el acelerador porque la relación entre rpm y velocidad depende de la relación de engranajes que lleve el coche.

Por eso no me cuadra nada eso de que ahora para alcanzar los 60 km/h tengas que (ojo no acelerar más, que eso puede ser "normal") si no que tengas que aumentar el número de rpm que tiene que girar el motor. No confundas acelerar más a que vaya a más rpm.

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Vamos a ver. Tu coche en primera a 2500 rpm irá, por ejemplo, a 30 km/h. Le puede costar más o menos llegar a esa velocidad. Le puedes tener que pisar más al acelerador o menos, o incluso puede que no llegue. Si vas cuesta abajo le costará prácticamente nada, y si es cuesta arriba le costará más o no llegará. Pero siempre a 2500 rpm en primera irá a 30 km/h. Sino fíjate en el cuentarrevoluciones cuando vayas en una pendiente descendiente como subirá, dependiendo de la velocidad, sin necesidad de pisar el acelerador porque la relación entre rpm y velocidad depende de la relación de engranajes que lleve el coche.

Por eso no me cuadra nada eso de que ahora para alcanzar los 60 km/h tengas que (ojo no acelerar más, que eso puede ser "normal") si no que tengas que aumentar el número de rpm que tiene que girar el motor. No confundas acelerar más a que vaya a más rpm.

No no, creo que no me has entendido o yo no me he explicado bien, la velocidad no es lo principal de mi problema, a ver si lo puedo explicar mejor:

Pongamos que meto segunda, da igual la velocidad, pero lo llevo a 2.000 rpm en 2ª, antes si yo le pisaba al acelerador, el coche empujaba al momento y aumentaba la velocidad instantáneamente y en función de cuanto pise el acelerador, digamos hasta las 4.000 rpm, teniendo el empuje típico de un coche que hundes el acelerador y sale "disparado" según sus cv y potencia (por ejemplo, el típico que va súper lento y al final te cabreas, te pasas al otro carril, y le pisas para quitarte de encima cuanto antes al manta mojada)

Ahora, desde hace unos días, meto 2ª o 3ª la que sea, y va a 2.000 rpm, entonces le piso al acelerador (para adelantar rápido por ejemplo), y entonces el tacómetro me marca 4.000 o 4.500 rpm (según yo pise), oyes al motor como se revoluciona acorde a eso, pero el coche no empuja, se queda a la misma velocidad y no tiene respuesta, y le cuesta unos cuantos segundos el que vaya acelerando poquito a poco, esto me impide, por ejemplo, realizar un adelantamiento en secundaria con seguridad, pues el motor se revoluciona pero no obtengo respuesta en forma de salir rápidamente, digamos que el efecto es el mismo que cuando aceleras en punto muerto

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

No no, creo que no me has entendido o yo no me he explicado bien, la velocidad no es lo principal de mi problema, a ver si lo puedo explicar mejor:

Pongamos que meto segunda, da igual la velocidad, pero lo llevo a 2.000 rpm en 2ª, antes si yo le pisaba al acelerador, el coche empujaba al momento y aumentaba la velocidad instantáneamente y en función de cuanto pise el acelerador, digamos hasta las 4.000 rpm, teniendo el empuje típico de un coche que hundes el acelerador y sale "disparado" según sus cv y potencia (por ejemplo, el típico que va súper lento y al final te cabreas, te pasas al otro carril, y le pisas para quitarte de encima cuanto antes al manta mojada)

Ahora, desde hace unos días, meto 2ª o 3ª la que sea, y va a 2.000 rpm, entonces le piso al acelerador (para adelantar rápido por ejemplo), y entonces el tacómetro me marca 4.000 o 4.500 rpm (según yo pise), oyes al motor como se revoluciona acorde a eso, pero el coche no empuja, se queda a la misma velocidad y no tiene respuesta, y le cuesta unos cuantos segundos el que vaya acelerando poquito a poco, esto me impide, por ejemplo, realizar un adelantamiento en secundaria con seguridad, pues el motor se revoluciona pero no obtengo respuesta en forma de salir rápidamente, digamos que el efecto es el mismo que cuando aceleras en punto muerto

Eso es exactamente lo que no me cuadra. Si en el coche funciona correctamente el sistema de embrague y la transmisión, no es posible que yendo a 4000 rpm no alcance la velocidad que antes alcanzaba. Le costará más llegar a esas 4000 rpm, tendrás que acelerar más, pero una vez que llegue la velocidad es una constante.

Mira lo del embrague como te han dicho por ahí.

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Eso es exactamente lo que no me cuadra. Si en el coche funciona correctamente el sistema de embrague y la transmisión, no es posible que yendo a 4000 rpm no alcance la velocidad que antes alcanzaba. Le costará más llegar a esas 4000 rpm, tendrás que acelerar más, pero una vez que llegue la velocidad es una constante.

Mira lo del embrague como te han dicho por ahí.

Es que no se cómo explicarlo ya shur , creía que en el OP se entendía bien, básicamente es que el motor se revoluciona pero el coche no responde , la velocidad realmente no es el problema

Pero bueno, si era por saber por donde pueden ir los tiros, me imaginaba que sería algo del embrague y me pegarían el sablazo padre

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Es que no se cómo explicarlo ya shur , creía que en el OP se entendía bien, básicamente es que el motor se revoluciona pero el coche no responde , la velocidad realmente no es el problema

Pero bueno, si era por saber por donde pueden ir los tiros, me imaginaba que sería algo del embrague y me pegarían el sablazo padre

No es que no te hayas explicado bien, es que has mezclado conceptos en tu mensaje inicial como potencia y velocidad, que no son lo mismo.

Seguramente sea cuestión del embrague ya que la energía generada en el motor en forma de rpm no llega correctamente a la transmisión.

Iniciado por nonsi

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

No es que no te hayas explicado bien, es que has mezclado conceptos en tu mensaje inicial como potencia y velocidad, que no son lo mismo.

Seguramente sea cuestión del embrague ya que la energía generada en el motor en forma de rpm no llega correctamente a la transmisión.

Exacto, no lo hubiera dicho yo igual con tan pocas palabras

Te patina el embrague. Toca cambiarlo.


No le des vueltas.

Iniciado por Psychotron

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

eso va a ser de la junta de la trocola

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

¿Qué cojones es eso? ¿Es una avería cara?

Ya te lo han dicho por ahí arriba, el embrague seguro.

Iniciado por Dr.Fuji

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

es diesel o gasolina? y cuando pasa eso suelta mucho humo o como siempre?

Ya lo he comprobado, echa el humo de siempre, nada anómalo

Iniciado por Mr.Sentinazo

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

A mi padre hace poco le pasó lo mismo pero era ford diesel y resultó que tenía obturado el filtro de partículas. Siendo del 97 y gasolina no llevará de eso. Como te han dicho te patinará el embrague, huele raro cuando le pisas?

Lo mismo que la cita de arriba, ningún olor raro

Iniciado por Münster

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Empieza por comprobar el embrague. Seguro que te gusta esperar con el pisado en los semaforos y retenciones en caravana

La verdad que soy bastante cuidadoso, intento no tener manías dañinas como esa, o dejar el brazo reposando encima del cambio de marchas...etc

Y hostia shur, lo que describe en la "Prueba de conducción #2", en el minuto 2:32, lo que dice que NO debería ocurrir (embrague defectuoso), es exactamente lo que le pasa al mío , en vez de acelerar progresivamente con el gas a fondo (como el del vídeo), ocurre lo que describe (el coche no acelera, pero la velocidad del motor aumenta)
Menciono a @nonsi por si le interesa

Iniciado por Todo

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Ya te lo han dicho por ahí arriba, el embrague seguro.

¿Cuánto puede salir la broma para un coche como el mío? Es decir, no me jodas macho, que solo necesito que me aguante 1 añito, hasta que salga el Mazda 3 nuevo

Iniciado por Todo

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

@Psychotron Hijoputa, que ya he visto que te has quedado conmigo

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

@Psychotron Hijoputa, que ya he visto que te has quedado conmigo

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

¿Cuánto puede salir la broma para un coche como el mío? Es decir, no me jodas macho, que solo necesito que me aguante 1 añito, hasta que salga el Mazda 3 nuevo

Supongo que andara de de 200 a 300 euros el kit mas despues el montaje

Iniciado por Toyoda

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Te patina el embrague. Toca cambiarlo.


No le des vueltas.

Premio para @Toyoda y @verdugo de follawaifus, directo y sencillo, sí, me patina el embrague y hay que cambiarlo, me han dado presupuesto de embrague + mano de obra por 520€, el tio me ha sido sincero y me ha dicho que lo más caro es la mano de obra, que está en medio y hay que desmontar "medio motor" como aquel que dice, que le llevará 7 u 8 horas ¿Qué os parece?

Menciono al resto de participantes @Todo @nonsi @Münster @Psychotron @Dr.Fuji @Mr.Sentinazo

No tengo ni idea de lo que vale el kit o lo complicado de desmontar el accent. Pero no parece mal precio...

Iniciado por Münster

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Pide presupuesto en un par de sitios mas y compara

Tengo pendiente otro taller que me han recomendado para llamar mañana, pero si el precio no dista mucho, lo llevaré al que he dicho que ha sido el único taller al que he vuelto

Iniciado por Toyoda

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

No tengo ni idea de lo que vale el kit o lo complicado de desmontar el accent. Pero no parece mal precio...

Imagínate yo shur

Iniciado por KingCube

El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.

Tengo pendiente otro taller que me han recomendado para llamar mañana, pero si el precio no dista mucho, lo llevaré al que he dicho que ha sido el único taller al que he vuelto



Imagínate yo shur

Para hacerte una idea puedes mirarlo en https://www.oscaro.com/

Sólo con la matrícula ya sabe que coche tienes.

Es el precio,más o menos 500€...