CitarLa pole, el resto es gastar demasiado.
A partir de cuantos cv creéis que un coche deja de ser un CEPO y pasa a ser un coche con el que conducir subir cuestas puertos y adelantar CON SEGURIDAD. Hablando de coches con pesos normales evidentemente no son lo mismo 120CV para un POLO que para un LAND CRUISER. Yo diría que a partir de 150 CABALLOS.
La pole, el resto es gastar demasiado.
110 CV coche normal tipo megane
A hacer el subnormal al general hijo de perra.Iniciado por El_Pelebra83
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
¿Crees que con 110 CV un coche puede subir un puerto de montaña alegre y adelantar sin ahogarse?. Me parecen pocos.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
150 cv y 4 cilindros es el minimo, coincido.
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
180
Creo que la pregunta que haces es poco precisa y depende de muchos factores, ya que para subir y adelantar no es tanto los caballos para que vaya desahogado, como también el par motor.
Coincido con los 110-120cv, creo que hoy en día es lo más equilibrado en cuanto a gasto/potencia se refiere, con un buen par motor.
En el caso de los diésel, ese sería mi mínimo, ya que con el turbo garantizas la seguridad que necesitas.
En el caso de los gasolina si hablamos de los atmosféricos, unos 130cv dan suficiente para lo que dices, en el caso de los turbo, prácticamente lo mismo que los diésel.
Una cosa más, siempre 4 cilindros o más, nada de 3 cilindros y motores descompensados.
Turismo segmento C unos 120, montaña 150cv
Enviado desde mi F5321 mediante Tapatalk
2600 cv
100 turbo
140 asmatico
4 cilindros minimo siempre
110-120 cv. Claro que cualquier comparación puede resultar odiosa con estas potencias...
Yo diría que a partir de 140-150cv dejan de ser cepos siempre y cuando les acompañe un buen par motor, sobre todo para los adelantamientos, eso en compactos
Si hablamos de berlinas, yo le subiría hasta 170-180. El problema de las berlinas, es que cuando pruebas una potente, ya jamás querrás otra cosa
Pero una cosa ¿A qué llamamos cepo? ¿Que no responda bien en bajas, teniendo que bajar marcha? ¿O que pisándole aguante el empuje hasta una buena velocidad? ¿O que yendo el coche cargado pueda siguiendo desempeñar todas esas cosas con seguridad? Realmente lo de cepo es muy arbitrario y abierto
El turbo podrá darte potencia en 5ª a 2000 rpm, y el atmosférico a lo mejor tienes que bajarlo a 4ª a 4000 rpm (para obtener la misma respuesta), lo primero es lo cómodo y lo que la gente cree y entiende por potencia, lo segundo es saber jugar con el cambio de marchas. Tu comentario me parece una chorrada, sin acritud shurEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
lo de los caballos es relativo, influye mucho el peso o la caja de cambios que monte
Una ex tenia un c4 vts 2.0 de 180 caballos y era el cepo en mayúsculas
El problema que hay hoy día es que queremos coches con muchos caballos para poder adelantar en carretera fácilmente y a la vez que consuma poco. Esto se traduce en motores enanos que van demasiado forzados y emitiendo demasiado NOx. Después vienen las culpas al diésel y las obligaciones a que te compres coches nuevos que sean mas limpios.
Pues amigo, ahora mismo con un coche de más de 100CV ya deberías conducir "ágilmente".El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Pero recuerda que cuando llegue la era del coche eléctrico esos 100CV serán una vergüenza ya que un motor eléctrico de 100CV es del tamaño de una mandarina.
Me puede la curiosidad ¿Por qué era un cepo ese coche?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Bueno, según acabo de buscar, entrega la potencia máxima a 7000 rpm, y el par máximo (202 Nm) a casi 5.000
Te sugiero que mires coches eléctricos y el tamaño del motor en comparación con los de combustión. SaludosEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
No se pueden comparar motores que funcionan y se alimentan de manera diferente. Cuando hablo del tamaño del motor térmico me refiero a la cilindrada, no al tamaño del motor en si.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Pues depende mucho del motor. Un 1.6 antiguo de VW era un puto cepo y gastaba el doble que el 1.9 TDI y con este último mantenias cruceros a 130-140 en octavias bastante equilibrados.
Yo tengo un Mazda 6 diesel 120cv berlina. Que no pesa poco precisamente. Y tengo de sobra para delantar ya que de 90 a 140 pasa en un santiamén (para mí,claro está).
Yo creo que 120cv ha de ser una combinación buena. 150 mejor claro está.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
150 hp all range
consumía como si llevases un motor v6 de bmw y tenia poca estiradaEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Me puede la curiosidad ¿Por qué era un cepo ese coche?
Bueno, según acabo de buscar, entrega la potencia máxima a 7000 rpm, y el par máximo (202 Nm) a casi 5.000
110 para un pequeño tipo fiesta ibiza
150 para un compacto
170 para una berlina
Mi Ibiza tiene 75 caballos y me lo paso teta con él. No, no hace el 0-100 en 3 segundos, pero mola que te cagas conducirlo.
Mmmm... Vale y... Emm..... Que es lo que disfrutas con él?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Adelantar camiones a 140 en autovía y parecer que te vas a matar en cuanto tenga una ligera curva la misma?
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
150 un compacto y 180 minimo berlinas
A ver, que tengo un vtec, que ya se lo que tengo que hacer para adelantar cuesta arriba por autovía, pero los coches turbo están presentes te duela lo que te duela.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.Yo diría que a partir de 140-150cv dejan de ser cepos siempre y cuando les acompañe un buen par motor, sobre todo para los adelantamientos, eso en compactos
Si hablamos de berlinas, yo le subiría hasta 170-180. El problema de las berlinas, es que cuando pruebas una potente, ya jamás querrás otra cosa
Pero una cosa ¿A qué llamamos cepo? ¿Que no responda bien en bajas, teniendo que bajar marcha? ¿O que pisándole aguante el empuje hasta una buena velocidad? ¿O que yendo el coche cargado pueda siguiendo desempeñar todas esas cosas con seguridad? Realmente lo de cepo es muy arbitrario y abierto
El turbo podrá darte potencia en 5ª a 2000 rpm, y el atmosférico a lo mejor tienes que bajarlo a 4ª a 4000 rpm (para obtener la misma respuesta), lo primero es lo cómodo y lo que la gente cree y entiende por potencia, lo segundo es saber jugar con el cambio de marchas. Tu comentario me parece una chorrada, sin acritud shur
pues yo con 125cv adelanto de sobra, por puerto de montaña no te sé decir, nunca he pisado uno. Aparte, las carreteras de puerto de montaña no suelen ser carreteras para ir a 170
90cv. Ese el punto de equilibrio de todo coche mediano.
Disfruto que es divertido en curvas, coge los 120 fácilmente y nunca he tenido problemas de quedarme corto al adelantar. Si crees que la carretera es tu pista particular, vas muy equivocado. No puedes pasar de 120 con tu v12 580cv mientras te paso por la izquierda con mi Ibiza de 75cv.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Permisos de publicación