Debate ¿A partir de CUANTOS CV consideráis que un COCHE deja de ser un CEPO?

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  1. #31
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Andrei26
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Disfruto que es divertido en curvas, coge los 120 fácilmente y nunca he tenido problemas de quedarme corto al adelantar. Si crees que la carretera es tu pista particular, vas muy equivocado. No puedes pasar de 120 con tu v12 580cv mientras te paso por la izquierda con mi Ibiza de 75cv.
    Uso un Mazda 6 120cv que me mantiene pegadisimo al suelo. Con su suspensión extremadamente dura (a veces incómoda) pero muy precisa que te mantiene pegado.

    No creo que a 120 me adelantes en curvas.... O si?

    Jajaja

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  2. #32
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    Cita Iniciado por Andrei26 Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Uso un Mazda 6 120cv que me mantiene pegadisimo al suelo. Con su suspensión extremadamente dura (a veces incómoda) pero muy precisa que te mantiene pegado.

    No creo que a 120 me adelantes en curvas.... O si?

    Jajaja

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    Ni lo puedo hacer ni lo necesito hacer. Venga, saludos por la carretera, Schumacher.

  3. #33
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Andrei26
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    Ni lo puedo hacer ni lo necesito hacer. Venga, saludos por la carretera, Schumacher.
    A ver no lo digo con animo de competición. Soy un conductor responsable.

    Hago muchos kms al año y no tengo ni una sanción. No voy haciendo el loco por ahí no te preocupes.

    Saludos.

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  4. #34
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    A ver, que tengo un vtec, que ya se lo que tengo que hacer para adelantar cuesta arriba por autovía, pero los coches turbo están presentes te duela lo que te duela.
    No, si no me duele que estén presente ni nada

    Lo que pasa que no sé por qué un turbo de 100cv es igual que un atmo de 140 ¿Porque en bajas el turbo de 40cv menos quizá va a responder mejor? El atmo sigue teniendo más potencia y va a entregar más potencia, igual a 4000 en vez de 1500, pero más. Que la entrega de par máximo o su potencia máxima llegue antes creo que no tiene mucho que influir en que sea cepo

  5. #35
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    No, si no me duele que estén presente ni nada

    Lo que pasa que no sé por qué un turbo de 100cv es igual que un atmo de 140 ¿Porque en bajas el turbo de 40cv menos quizá va a responder mejor? El atmo sigue teniendo más potencia y va a entregar más potencia, igual a 4000 en vez de 1500, pero más. Que la entrega de par máximo o su potencia máxima llegue antes creo que no tiene mucho que influir en que sea cepo
    Lo decía porque pareces un purista de los N/A

    Pues eso, equivalencias por así decirlo

    Si no te gusta como hay que hacer correr a un asmatico tienes la opcion de un gasolina turbo o TDi

    Tampoco es que vaya a tener mucha mas velocidad punta con 40cv mas un N/A

    Que yo prefiero mi vtec antes que un puto ibiza reprogramado pero hay veces en que hecho de menos un empujón extra en bajas.
    Última edición por BANG; 22/01/2019 a las 22:31

  6. #36
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    Cita Iniciado por Lejia Ver mensaje
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    A hacer el subnormal al general hijo de perra.

    ¿Crees que con 110 CV un coche puede subir un puerto de montaña alegre y adelantar sin ahogarse?. Me parecen pocos.
    si es el 115tce ya te digo yo que si

  7. #37
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Lo decía porque pareces un purista de los N/A

    Pues eso, equivalencias por así decirlo

    Si no te gusta como hay que hacer correr a un asmatico tienes la opcion de un gasolina turbo o TDi

    Tampoco es que vaya a tener mucha mas velocidad punta con 40cv mas un N/A

    Que yo prefiero mi vtec antes que un puto ibiza reprogramado pero hay veces en que hecho de menos un empujón extra en bajas.
    Yo tengo un Mazda 6 CRTD diesel y en una ocasión pude conducir el Accord vtec del 2.000 136 CV y eso tiraba que flipas.

    Eso sí, habia que estirar las marchas. Y, sorprendentemente, yo que conduzco casi siempre diesel, se me dio bastante bien.

    Que gozada de motor esos vtec que parecían patas negras.

    Saludos.

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  8. #38
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    Cita Iniciado por Andrei26 Ver mensaje
    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Yo tengo un Mazda 6 CRTD diesel y en una ocasión pude conducir el Accord vtec del 2.000 136 CV y eso tiraba que flipas.

    Eso sí, habia que estirar las marchas. Y, sorprendentemente, yo que conduzco casi siempre diesel, se me dio bastante bien.

    Que gozada de motor esos vtec que parecían patas negras.

    Saludos.

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    un b18c6 es la puta clave, un k20z4, un 2JZ aun siendo N/A, son una puta maravilla

    Es lo que tienen, hay que estirarlo, el mio no se exprime hasta las 6400rpm y me corta en 7240

    Llevar un diesel es facil la verdad, a mi no me cuesta llevar la furgo del curro, me parece comodo que se embale tan rapido... Pero las sensaciones que te da un N/A no te las va a dar ninguno.

  9. #39
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    Cita Iniciado por Carajillo Ver mensaje
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    El problema que hay hoy día es que queremos coches con muchos caballos para poder adelantar en carretera fácilmente y a la vez que consuma poco. Esto se traduce en motores enanos que van demasiado forzados y emitiendo demasiado NOx. Después vienen las culpas al diésel y las obligaciones a que te compres coches nuevos que sean mas limpios.
    es mucho mas sencillo que eso, es una puta ley de caracter mercantilista. mañana inventan un combustible que eche por el tubo de escape gas mostaza y sera lo mas ecologico hasta que dentro de 40 años quieran inventar otra nueva ley.

    que si, que este es el invierno mas frio de los ultimos 100 años, el verano mas caluroso de los ultimos 100 y en los años 20 las bolsas de petroleo del mundo entero estaban terminandose

  10. #40
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    con 8 cilindros y 320 vas sobrao...
    y en seguridad ni hablemos, no es lo mismo pisar, 2 volantazos y ya has adelantao, queestarse 15 segundos para adelantar un camion y comiendote al que viene de frente

  11. #41
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    un b18c6 es la puta clave, un k20z4, un 2JZ aun siendo N/A, son una puta maravilla

    Es lo que tienen, hay que estirarlo, el mio no se exprime hasta las 6400rpm y me corta en 7240

    Llevar un diesel es facil la verdad, a mi no me cuesta llevar la furgo del curro, me parece comodo que se embale tan rapido... Pero las sensaciones que te da un N/A no te las va a dar ninguno.
    Si bueno llevas toda la razón, yo llevo diesel por necesidad (soy pobre, y oye, no me disgusta el turbodiesel) pero como que dentro de mi siempre he tenido esa venita de atmosferico de 200cv y estirarlo hasta el tope.



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  12. #42
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    A hacer el subnormal al general hijo de perra.

    ¿Crees que con 110 CV un coche puede subir un puerto de montaña alegre y adelantar sin ahogarse?. Me parecen pocos.
    Depende más del torque, realmente.

    La pregunta debería ser de libra/pie de torque.

  13. #43
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    con 8 cilindros y 320 vas sobrao...
    y en seguridad ni hablemos, no es lo mismo pisar, 2 volantazos y ya has adelantao, queestarse 15 segundos para adelantar un camion y comiendote al que viene de frente
    Buff cuánta razón.

    Luego está en lo que la ley DGT dice: se podrá rebasar, en carretera secundaria, por norma general en 20km/h para Adelantar.

    Vamos, que ahora como las carreteras están en 90, podrás ir a 110 máximo para adelantar, tócate los cojones.

    Yo hay veces que me he puesto a 150 para Adelantar dos coches,y el adelantamiento era seguro. Creo que es más seguro eso que mantenerse mirando el velocímetro y no pasar de 110.

    Pero bueno, ya sabemos lo que sabemos y como se las hace la DGT.

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  14. #44
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    No se pueden comparar motores que funcionan y se alimentan de manera diferente. Cuando hablo del tamaño del motor térmico me refiero a la cilindrada, no al tamaño del motor en si.
    ¿Por qué no se pueden comparar? En "cilindrada" también les dan mil vueltas.

  15. #45
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    Si bueno llevas toda la razón, yo llevo diesel por necesidad (soy pobre, y oye, no me disgusta el turbodiesel) pero como que dentro de mi siempre he tenido esa venita de atmosferico de 200cv y estirarlo hasta el tope.



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    Pásate al kanjozoku amigo

  16. #46
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    K es eso

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  17. #47
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    ¿Por qué no se pueden comparar? En "cilindrada" también les dan mil vueltas.
    Porque el motor eléctrico es más pequeño que un térmico. Cuando hablo de motores pequeños me refiero a que ahora traen poca cilindrada, no al tamaño del motor en sí. El motor eléctrico es más potente que un térmico, incluso siendo más pequeño, por eso digo que no se pueden comparar, porque la tecnología es diferente.

  18. #48
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    K es eso

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  19. #49
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Porque el motor eléctrico es más pequeño que un térmico. Cuando hablo de motores pequeños me refiero a que ahora traen poca cilindrada, no al tamaño del motor en sí. El motor eléctrico es más potente que un térmico, incluso siendo más pequeño, por eso digo que no se pueden comparar, porque la tecnología es diferente.
    Yo es que este año tengo pensado comprar un coche ya que tengo un Opel con 420.000 km y 22 años, toca cambio ya.

    Estoy pensando en el Audi A1 nuevo, que opinas?

  20. #50
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Yo es que este año tengo pensado comprar un coche ya que tengo un Opel con 420.000 km y 22 años, toca cambio ya.

    Estoy pensando en el Audi A1 nuevo, que opinas?
    ¿Por qué el A1? A mí me parece una mierda de coche que solo sirve para decir que tienes un Audi, en acabados está lejos de lo que es un Audi, ni siquiera trae cámara trasera de serie, y por dentro me parece feísimo, lo único que le salvo son las ópticas. El de entrada, tricilíndrico de 95cv, ya vale cerca de 20.000€, me parece un auténtico robo. Cuando le metes extras y algún acabado decente, ya te puede costar lo mismo o casi que un Polo GTI

  21. #51
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    Yo es que este año tengo pensado comprar un coche ya que tengo un Opel con 420.000 km y 22 años, toca cambio ya.

    Estoy pensando en el Audi A1 nuevo, que opinas?
    Este me gusta, el anterior no tanto. Yo la verdad es que por ese dinero me pillaba un compacto de otra marca, de un audi A3 no bajaría, pero si tienes el dinero, y quieres un premium, pues adelante, dudo que te defraude, además este si le vas a poner una buena pantalla multimedia la integra muy birn.

  22. #52
    ForoParalelo: Miembro Avatar de Andrei26
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    El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
    Yo es que este año tengo pensado comprar un coche ya que tengo un Opel con 420.000 km y 22 años, toca cambio ya.

    Estoy pensando en el Audi A1 nuevo, que opinas?
    Una mierda pinchada en un palo, por ese precio vete mirando un Mazda 3 o cualquier cosa que te guste.

    Pero un A1 NO PORFAVOR.

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  23. #53
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    Disfruto que es divertido en curvas, coge los 120 fácilmente y nunca he tenido problemas de quedarme corto al adelantar. Si crees que la carretera es tu pista particular, vas muy equivocado. No puedes pasar de 120 con tu v12 580cv mientras te paso por la izquierda con mi Ibiza de 75cv.
    Porque nunca has adelantado en una cuesta arriba, cualquier coche con 75 cv no tiene potencia suficiente para adelantar en esas condiciones

  24. #54
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    Porque nunca has adelantado en una cuesta arriba, cualquier coche con 75 cv no tiene potencia suficiente para adelantar en esas condiciones
    Pero si tiene la potencia suficiente para pisarte la cabeza. No me enfades.

  25. #55
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    Pero si tiene la potencia suficiente para pisarte la cabeza. No me enfades.
    Pero qué coño va a tener tira ese triciclo y cómprate un coche de verdad, tontaina

  26. #56
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  27. #57
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    Tengo un 140cv pero con 110\120 no tienes ningún problema

  28. #58
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