CitarFiltro de aire, linea de escape y poco mas....
Tengo un saxo vts 1.4 75cv y quiero subirle los cv y ponerle un buen tubo de escape para que suene fuerte. Algun consejo?
Filtro de aire, linea de escape y poco mas....
Y si le cambio eso en cuantos cv se quedaria? Muchas graciasIniciado por Analfire
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Poco, 5 o así del filtro y otros 10 con el escape? pero todo a groso modo. Con una buenas bujías también suelen mejorar
Sin presupuesto podías rectificar el motor, pistones mas grandes de sobre-medida, árbol levas reforzado con mas alzado....
Ahorra y le metes el 1.6 100cv seguro que va a andar mas....
Ya he visto varios que lohan hecho y como el bloque es el mismo no da tanto el cantazo
Te saldrá mejor y más barato cambiar de coche.
Si, es lo que hare mas adelanteEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Quema el coche y comprate otro
El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.venía a esto @ElAlpargatas:El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.(te lo dice alguien con un 106
)
Cambia de coche si no quieres ser el típico cani con el sacho que da toda la vergüenza
Tu Ánimo!El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
El VTS no tenía un 1.6 de 120cv? El VTR 1.6 90cv.
hasme un tutorial parseEl mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Vts y vtr es el equipamiento del coche los motores pueden montar los mismos
5 o así del filtro ?El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Que sea green eh!
Para que surja algo de efecto, y no precisamente para sacar cvs, una toma ramair bien posicionada, con caja cerrada y filtro que sea como el de serie pero de buena marca. Lo único que se gana poniendo un filtro de esos del 2000, son rallar pistones, y joder motor, con el bajón de cvs asegurado 100x100.
Eso son acabados, no tiene que ver con la motorización, aunque siempre se adjudica el más gordo al VTS.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Es verdad que la ganancia con los filtros es a costa de ser menos restrictivo con el aire, que entran mas impurezas y se puede joder, peeeeeero ya se sabe que mas potencia no es sinónimo de fiabilidad.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.5 o así del filtro ?
Que sea green eh!
Para que surja algo de efecto, y no precisamente para sacar cvs, una toma ramair bien posicionada, con caja cerrada y filtro que sea como el de serie pero de buena marca. Lo único que se gana poniendo un filtro de esos del 2000, son rallar pistones, y joder motor, con el bajón de cvs asegurado 100x100.
Yo a los míos no les cambiaría el filtro del aire.
un filtro de aire de ésos que se venden en el norauto, no ganas nada, es mas, pierdes, peeeero.... un kitt con toma ramair, y un buen filtro que encaje en el mismo hueco, o por su defecto una caja que vendan buenas marcas, que ésas cajas vienen por dentro lisas, no sé si me explico, que el flujo de aire por ejemplo no se entorpece con nada y va directo al caudalimetro y a admision... entonces ahi se puede notar algo, pero un atmosférico necesito mas que éso para ganar siquiera 5cvs sin tocar centralita, lo del escape lo mismo, solo notaras mas alegria pero potencia como para ganarle al mismo coche con los mismos cvs, dificil.......El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
No he llegado a meter en banco antes y después, no se si tu si, pero algo si se notaba, en plan mas "alegre", por eso he puesto 5 y no poner 2 (puro redondeo). Hay coches que se notan mas que otros, algunos tienen un laberinto para que pase el aire antes de llegar al motor, otros van mas directo.El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Y escape hablamos de cromados con catalizadores especiales o sin ellos, en un impreza sti teníamos potenciado por centralita si tocar nada, pero necesitábamos cambiar escape para que evacuara mas gases y poderle ganar mas.
mi consejo es que lo vendas antes de que se joda algo(estas chatarras inexplicablemente están bastante valoradas) y te compres un coche como dios manda, no quiero ni imaginar lo que es tener un accidente grave con esto; si quieres un coche ligero para curvas yo creo que hay opciones mucho mejores(mas modernos y mas seguros), la única virtud que le veo a un saxo es lo poco que pesa
yo escapes a mis coches es todo artesanal, y directo, tocando claro centralita, vigilando sonda lambda, en algunos coches se puede anular, el sonido es brutal, las ganancias son muy buenas....... pero barato no es segun que coches...., dirás si es solo soldar y tal, pero claro la miga está en donde curvar, que tipo de acero usar, y donde poner aislantes para sobrecalentamientos, luego lo que he dicho, mapear etc.......que un coche normal mas o menos corto y segun como acabe el ultimo tramo te vas a mas de 1500........El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
yo por ejemplo al M5 quise tocarlo entero, y tuvimos que parar en intermedios y escapes finales del rugido que metia éso, asi que solo llevo escape final suprimiendo boton de sonido de escape.
en el C36 AMG lo llevo desde catalizador hasta intermedio, y la alegria de ése coche es bestial, pero claro son motores de mas de 3000cm3.......
en el calibra turbo lo llevo entero en fase 2 con su ram air, grupo soldado, linea completa artesanal y una salida de 120mm.... el empuje y sonido tb es brutal.
luego me vienen con éso de un coche de 90cv, y es que me dá la risa. lo siento pero es asi.
Joder, pero cada uno quiere mejorar lo que tiene/puede! A el le puede sonar a chiste que quieras mejorar un amg o un m....El mensaje está oculto porque el usuario está en tu lista de ignorados.
Paso por mis manos un m3 e93 con botón para sonido de escape pero no investigué, como funcionaba el tuyo?
Considera cambiar de coche.
Metele el 1.6 100 cv que están baratos y eso lo puedes hacer tu mismo en el suelo, no seas tonto
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